В ході проведення діагностики автомобіля перевіряється система турбонаддува і пов'язаних з нею систем двигуна.
Ось основні несправності турбокомпресорів і можливі їх причини.
1. Викид моторного масла в нагнітає патрубок турбокомпресора і (або) в приймальню трубу глушника.
- Позамежний знос поверхонь тертя турбокомпресора (радіальних і наполегливої підшипників, вала, дистанційних втулок, ущільнювальних кілець).
Збільшені зазори між поверхнями тертя викликають багаторазове збільшення обсягу моторного масла, що проходить через картридж турбокомпресора при його роботі. В цьому випадку зливна магістраль не справляється з обсягом масла, внутрішній обсяг картриджа повністю заповнюється маслом. Динамічні ущільнення перестають працювати, тиск всередині картриджа перевищує тиск в турбіні і в компресорі, що призводить до інтенсивного викиду моторного масла у внутрішні порожнини турбіни і компресора.
- Несправність системи вентиляції картера ДВС.
Система вентиляції картера будь-якого двигуна внутрішнього згоряння призначена для усунення надмірного тиску в картері двигуна, виникає внаслідок прориву газів з камери згоряння в картер при роботі двигуна. Патрубок вентиляції картера будь-якого ДВС підключається до зони зниженого тиску (тобто розрядження). У нетурбірованних двигунах це, як правило, впускний колектор, в двигунах з турбонаддувом - це всмоктуючий патрубок турбокомпресора. Зливна масляна магістраль турбокомпресора підключається до масляній системі двигуна, як правило, нижче нормального рівня масла в картері. Таким чином, якщо в картері виникає надлишковий тиск картерних газів, масло не може нормально зливатися по зливний магістралі турбокомпресора, воно «підпирає» в корпусі підшипників. Відбувається заповнення внутрішньої порожнини картриджа моторним маслом, динамічні ущільнення перестають працювати, відбувається викид моторного масла в корпус компресора (як правило). Причиною такого явища може бути сильна закоксованность масляного сепаратора системи вентиляції картера, закоксованность патрубка системи вентиляції картера, перелом або затискання цього патрубка і т.д.
- Несправність зливний магістралі турбокомпресора.
Утруднений нормальний злив відпрацьованого масла з турбокомпресора з різних причин: механічне пошкодження (деформація) зливний магістралі, що призвело до зменшення прохідного перетину; закоксованность зливний магістралі; застосування герметика при монтажі зливний магістралі, що тягне за собою зменшення перетину маслосливного отвори корпусу підшипників і т.д. Відбувається заповнення внутрішньої порожнини картриджа моторним маслом, динамічні ущільнення перестають працювати, відбувається викид моторного масла в корпус компресора.
- Несправність воздухозаборной магістралі.
Утруднений нормальний забір повітря на турбокомпресор внаслідок сильної забрудненості фільтра очищення повітря або через часткову блокування повітрозабірного патрубка (наприклад, сильно зігнутим, за рахунок чого зменшується його прохідний перетин). При роботі турбокомпресора за рахунок динамічних сил за обертовим на величезній швидкості турбінним колесом створюється деяке розрідження. Якщо виникає зайве опір забору повітря, це розрідження багаторазово збільшується, масло просто «висмоктується» з середнього корпусу турбокомпресора.
- Несправність системи випуску відпрацьованих газів.
Зайве опір в системі випуску відпрацьованих газів (засмічений або закоксовавшіеся каталізатор, несправна або деформована банку глушника і т.д.) викликає збільшення тиску в корпусі турбіни (тобто в «гарячій» равлику турбокомпресора). У свою чергу, збільшення тиску в корпусі турбіни викликає прорив вихлопних газів в середній корпус турбокомпресора (картридж) і збільшення тиску всередині його, що, в свою чергу, викликає викид масла з боку компресора в нагнітаючу повітряну магістраль.
- Несправність поршневий групи ДВС.
При несправності поршневої групи одного або декількох циліндрів (знос поршневих кілець, знос або пошкодження одного або кількох поршнів, «залягання» поршневих кілець внаслідок перегріву і т.д.) в двигуні виникає надлишковий тиск картерних газів. При перевищенні критичного значення цього тиску система вентиляції картера не справлятиметься з об'ємом картерних газів. В результаті тиск в корпусі підшипників перевищить тиск в корпусі турбіни і корпусі компресора, що призведе до інтенсивного викиду моторного масла в корпус компресора і корпус турбіни.
Більш детальна інформація з причин і можливих наслідків викидання масла турбіною в статті - Чому турбіна жене масло.
- Позамежний знос поверхонь тертя турбокомпресора (радіальних і наполегливої підшипників, вала, дистанційних втулок)
Збільшені зазори між поверхнями тертя викликають утворення значних люфтів вала і крильчаток, що призводить до зіткненню крильчаток з корпусами турбіни і компресора при роботі турбокомпресора. При обертанні ротора на високих оборотах зіткнення крильчаток зі стінками корпусів призводить до виникнення сильного шуму (виття, свист).
- Пошкодження елементів турбокомпресора сторонніми предметами.
При механічному пошкодженні елементів турбокомпресора (лопатей крильчатки компресора і (або) лопатей крильчатки турбіни) відбувається різке багаторазове збільшення значення залишкового дисбалансу ротора, що, в свою чергу, призводить до виникнення специфічного «реактивного» звуку при роботі турбокомпресора. Звук виникає внаслідок надмірних радіальних навантажень на вал, що, в кінцевому підсумку, призводить до поломки турбокомпресора.
- Несправність воздухозаборной магістралі
Утруднений нормальний забір повітря на турбокомпресор внаслідок сильної забрудненості фільтра очищення повітря або через часткову блокування повітрозабірного патрубка (наприклад, сильно зігнутим, за рахунок чого зменшується його прохідний перетин). Зайве опір при заборі повітря викликає додатковий крутний момент, що впливає на вал в напрямку, протилежному його обертанню. При різкій зміні моменту впливу на вал (при різкому натисканні на акселератор, або при різкому скиданні газу) виникає плаваючий «реактивний» шум. Подальша експлуатація турбокомпресора в таких умовах може викликати його поломку.
- Втомні руйнування лопатей колеса компресора або лопатей колеса турбіни
Втомні руйнування лопатей колеса компресора або лопатей колеса турбіни (тобто відрив частини лопаті) при роботі турбокомпресора викликає різке багаторазове збільшення значення залишкового дисбалансу ротора, що викликає появу постійного значного шуму у всьому діапазоні робочих частот турбокомпресора. Звук виникає внаслідок надмірних радіальних навантажень на вал, що, в кінцевому підсумку, призводить до повного виходу з ладу турбокомпресора.
- Несправність системи випуску відпрацьованих газів
Зайве опір в системі випуску відпрацьованих газів (засмічений або закоксовавшіеся каталізатор, несправна або деформована банку глушника і т.д.) викликає виникнення резонансних звукових явищ в корпусі турбіни (в гарячій равлику) на різних робочих частотах турбокомпресора. Особливо часто резонансні шуми проявляються при несправності системи випуску відпрацьованих газів в турбокомпрессорах із змінною геометрією турбіни (з системою VNT).
- Надмірне значення тиску наддуву
При перевищенні по різним причинам граничного значення тиску наддуву виникає надлишковий крутний момент, що впливає на ротор в напрямку, протилежному його обертанню. Таке явище може призводити до виникнення високотональние шуму (свисту) при різкій зміні навантаження на ротор турбокомпресора (особливо при різкому скиданні газу).
3. Турбокомпресор не розвиває номінального тиску наддуву
- Несправність системи рециркуляції відпрацьованих газів двигуна
Система рециркуляції відпрацьованих газів призначена для часткового повторного дожигания відпрацьованих газів з метою поліпшення екологічних показників двигуна. Система рециркуляції зазвичай пов'язує впускний і випускний колектори, замикаючим і регулюючим пристроєм є електромагнітний клапан (клапан EGR). При несправності клапана EGR (електричної або механічної) відбувається постійний частковий перепуск відпрацьованих газів з випускного колектора у впускний. У цій ситуації потоку відпрацьованих газів через корпус турбіни недостатньо для розкручування ротора до номінальних обертів. Плюс до цього двигун «душиться» від надмірної кількості відпрацьованих газів, що надходять в камери згоряння через систему рециркуляції. В результаті двигун втрачає в цій ситуації до 60% потужності.
- Несправність системи випуску відпрацьованих газів
Зайве опір в системі випуску відпрацьованих газів (засмічений або закоксовавшіеся каталізатор, несправна або деформована банку глушника і т.д.) призводить до значного зниження швидкості потоку відпрацьованих газів через систему випуску (зокрема, через корпус турбіни), що, в свою чергу, призводить до падіння тиску наддуву і потужності двигуна.
- Несправність байпасній системи управління турбонаддувом
При несправності «нормально відкритої» байпасній системи управління турбонаддувом (система, в якій робочий клапан управляється вакуумом, в початковому стані при незаведенном двигуні він відкритий) турбокомпресор не зможе розвинути необхідну потужність, так як частина потоку відпрацьованих газів буде відводитися через відкритий байпасний клапан, а НЕ через крильчатку турбіни. Така ж ситуація буде спостерігатися, якщо буде несправний вакуумний робочий клапан або присутній витік вакууму в магістралі керування.
- Пошкодження елементів турбокомпресора сторонніми предметами.
При механічному пошкодженні елементів турбокомпресора (лопатей крильчатки компресора і (або) лопатей крильчатки турбіни) відбувається різке багаторазове збільшення значення залишкового дисбалансу ротора. При роботі турбокомпресора в таких умовах відбувається руйнування масляної плівки в зоні тертя вал-підшипник, опір обертанню ротора різко зростає, внаслідок чого турбокомпресор не може розвинути номінальної потужності. Падіння потужності турбокомпресора в цій ситуації відбувається також і через порушення геометричних параметрів лопатей крильчаток турбіни і (або) компресора.
Після проведення ремонту турбокомпресора, перед установкою його на автомобіль в обов'язковому порядку повинні бути продіагностовано і усунені можливі причини його виходу з ладу. В іншому випадку на відновлений турбокомпресор гарантія не поширюється.