Після чого мені висловили таку думку, перевірити можливості не було (тьфу-тьфу-тьфу), з цього питаю тут. Радили наступне: при такій ситуації включати РК в підвищений режим, даючи великі обороти на вільно обертаються колеса, і під час їх обертання трохи тиснути гальмо. Мовляв натискання гальма повинно зменшувати обороти на вільно обертаються колесах (створювати навантаження), і дефірінціал повинен розподіляти трохи навантаження і на колеса що не обертаються.
Під% нахилу имел ввиду градуси.
Neo
Іноді в таких випадках допомагає ручник, деякі цим користуються. Була навіть тема в "екстрім" про успішно реалізовані роздільні ручники на ліве і праве колесо.
Броня міцна і танки наші швидкі, і спирт залитий в каністри.
Так, іноді допомагає неповне висмикування ручника, але рідко (хоча один раз мене - врятувало). Вдається вибратися з використанням звичайних інструментів - лопата, домкрат (краще - хайджек) і щось, що підкладається під колеса.
Рити не можна ні в якому разі - це тільки погіршить становище.
ЗІЛ, а краще трактор - надійніше
Олексій aka ALER.
крім усього іншого на діоганалке допомагає розгойдування - вперед, назад.
а у тебе не діоганалка була - а звичайне черево
Поганих доріг не буває, бувають неправильні водії і машини!
застосовується тільки в тих випадках, коли автомобіль не застряг, а просто йому трошки, зовсім трошки не вистачає зчеплення з грунтом на разгружнних колесах. Тобто коли опір коченню невелике, а тяги на колесах не вистачає для руху.
Допомогти витягнути застряглий автомобіль така техніка не може. Порвати трансмісію - може (правда ймовірність не висока).
У твоєму конкретному випадку однозначно потрібен або джек або копати, знімаючи машину з черева (підвіски).
по зимі зловив діагоналку: заднім правим сьехать в занесену снігом і з цієї причини не помічену водостічну канаву вздовж дачної дороги. того розклад - переднє праве і заднє ліве стоять на землі на краю дороги, заднє праве крутиться в уже в канаві в пухкому снігу без зчеплення, переднє ліве висить в повітрі (див. схему, сорри за якість - намальовано на кпк практично на ходу).
не буду розповідати, що через недосвідченість робив (крок був куплений як два тижні, і раніше досвіду спілкування з 4х4 не було), розповім, що допомогло. на передньому бампері з лівого боку розмістив дружину (m = 55 кг, на схемі позначена червоною крапкою), вона пріседательнимі рухами, спираючись руками на капот, трохи розгойдала машину, і в момент найбільшого прилягання (тобто зчеплення) переднього лівого до землі я (за кермом) дав газу, і - вуаля!
методу трохи ризиковані (для того, хто стоїть на бампері), бажано наявність міцного кегуріна, щоб хапатися зручніше було.
Ми якось на УАЗику знайомого каталися, не те щоб провалилися, але застрягли. справа була по весні, на дорогах снігу вже ніде не було, тому вже була одягнена літня гума, а поїхали ми в ліс, а ось там то снігу на пів-колеса було.
Ну ось, стоїть він, шліфує переднім правим і заднім лівим - результат нуль. І тут в мою не зовсім тверезу голову ідея приходить.
Ми всі дружно (крім водія ще три людини було) навалюється на ліве переднє колесо (хто на кенгурине повис, хто на капоті розвалився) і деффірінціал переключився на інші два колеса і машина виїхала сама. Потім вже від знайомого дізнався, що це поширений і дієвий спосіб.
В принципі, в такій ситуації, як в самому першому пості, головне зрозуміти - куди машині, самої, найпростіше скотитися. Тож був такий випадок, але з недопрівод (2106). Водій намагався переїхати відвал паралельний дорозі, точніше це була така мощьних колія, апсолютно суха, але глибока і широка. Він просто повернув колеса вправо і по намагався забратися на бруствер, висотою 40 см. Ну і повис зрозуміло, праве переднє і заднє ліве затиснуті. Після чого не придумав нічого кращого ніж вивернути колеса вліво (тобто перпендикулярно схилу), і здавати назад. Природно він нікуди не поїхав. Прийшов, кличе талкана. Ніколи відразу не погоджуюся, спочатку йду дивитися (70% випадків штовхати / смикати не доводиться), попросив його вивернути колеса назад, вправо. Потім просто штовхнув ногою в передній бампер, але не паралельно машині, а в правий кут, з напрямком вектора до центру капота. Він не встиг двиг завезти - шістка скотилася назад в колію. Поїхав шукати виїзд.
Я все це до того, що просто треба подумати, куди машині простіше за все самій з'їхати.
Очі бояться, а Нива їде.
Радили наступне: при такій ситуації включати РК в підвищений режим, даючи великі обороти на вільно обертаються колеса, і під час їх обертання трохи тиснути гальмо. Мовляв натискання гальма повинно зменшувати обороти на вільно обертаються колесах (створювати навантаження), і дефірінціал повинен розподіляти трохи навантаження і на колеса що не обертаються.
застосовується тільки в тих випадках, коли автомобіль не застряг, а просто йому трошки, зовсім трошки не вистачає зчеплення з грунтом на разгружнних колесах. Тобто коли опір коченню невелике, а тяги на колесах не вистачає для руху.
Допомогти витягнути застряглий автомобіль така техніка не може. Порвати трансмісію - може (правда ймовірність не висока).
Ще як висока один раз спробував передній привід відразу звернуло, в місці де шліци в редукторі починаються.
Evgenchik
Ну в старій приказці про зайву силу і інтимні частини тіла, сам знаєш, що йдеться.
Я подібним способом на Уралі постійно пользовался- потрібно просто за станом машини стежити і прітормажівать- швидко, але плавно, і відразу ж відпускати.
Просто у ниви крутного моменту на низах мало, ось і доводиться обертів піднімати, а на них ювелірно працювати зчеплення - дуже тижелимі на діагоналке. Опору то немає.
Діагональне вивішування я лечу простіше, у мене стоять пороги і домкрат штатний з нарощеними штирем підняття, задираю одну сторону машина встає на три колеса і знімаюся на поніжайке, правда вухом і домкратом доводиться жертвувати, але по іншому не виходить, я з дружиною і донькою катаюся , а вони помічники ніякі
Тракторист-кращий друг нівоводи
вухом і домкратом доводиться жертвувати
Заведи надувний домкрат: нічим жертвувати не будеш - він дозволяє за один підйом переставити машину на 15. 25 см в строну або вперед-назад.
Powered by
Foren-Z