Практично неможливо уявити собі організацію вантажних залізничних перевезень без використання вагонних ваг, конструкції яких дозволяють виконувати зважування в статиці і русі, наприклад, ваги для потележечного зважування вагонів.
Одним з найбільш часто використовуваних в даний час є метод поосного зважування вагонів. Зазначена можливість реалізована в конструкціях ваг різних виробників. Розглянемо кілька найбільш часто використовуваних моделей.
Вагонних лінійки «ВТВ-Д»
Зазначене вагове обладнання розроблено і випускається ТОВ «АКОМІНС». Найчастіше клієнти вибирають моделі ВТВ-100Д і ВТВ-150Д.
призначення
Конструктивно реалізована можливість передачі даної інформації в єдину інформаційну мережу організації. Ваги даної лінійки були першими російськими ж / д вагами, які пройшли сертифікацію для динамічного зважування.
конструкція
Конструктивно дане устаткування складається з ваговимірювального приладу, вантажоприймальної пристрої з вбудованими в нього ваговими датчиками і електронних пристроїв, що відносяться до зовнішніх (принтер, ПК).
Моделі ВТВ-Д поставляються на російський ринок в наступних модифікаціях:
- варіант з ізольованим рейкою, призначений для монтажу на ділянки електрифікованих ж / д шляхів, оснащених ланцюгами СЦБ;
- стандартна версія, призначена для установки на ділянки неелектрифікованих ж / д.
Вантажоприймальної пристрій ваг встановлюється на залізобетонний фундамент, щебеневої основи, посилене проміжними плитами з бетону, або на чисте щебеневої основи.
Відстань передачі інформації від вантажоприймальної пристрою на точку установки програмно-технічних комплексів практично не обмежена, так як для цих цілей застосовуються існуючі універсальні канали (волоконна оптика, радіоканал).
Технічні характеристики
Діапазон дозволених робочих температур (градусів) для влаштування вантажоприймальної / інших елементів
Поосного зважування в динаміці виконується на вагах модифікації «ВТВ-ДР», які дозволяють виконувати поосного зважування вагонів різних типів без розчеплення составу. Можна виконувати зважування як всього складу, так і окремого вагона. Програмний комплекс ваг в автоматичному режимі встановлює масу по кожній осі, потім ідентифікує вагон по одному з властивих йому ознак і визначає вагу.
Основні відмінності зазначеної моделі:
- допустима швидкість руху при зважуванні - до 20 км / год;
- наявність відразу двох вагових ділянок.
- мінімізовано участь оператора в процесі зважування за рахунок широкої автоматизації процесів;
- компактність конструкції, що дозволяє встановлювати зазначені ваги в верхній будові ж / д;
- мінімальна вартість монтажних робіт (включаючи будівництво фундаменту) і їх терміни (одна робоча зміна);
- оснащення контролером марки ACOMINS-IT9626, який підтримує режим зважування в автоматичному режимі, а використовуване ПЗ розраховане на широкий набір функцій. Результати можуть виводитися на інформаційний монітор оператора, на друк або в єдину мережу організації.
Тензометричні рейкові ваги ДРТ-01
Ваги зазначеної моделі виконують поосного зважування ж / д вагонів в динаміці (складу в цілому, вагона в складі без розчеплення останнього, одиночного розчеплення вагона).
застосування
Застосовуються дані ваги на різних сільськогосподарських і промислових підприємствах, а також на транспорті.
конструкція
Ваги мають два основні блоки: вантажоприймальної пристрій і ПК з принтером і монітором. Вантажоприймальної пристрій складається з ділянки рейкового шляху і комплекту вимірювальної апаратури. Схема ваг наведена на малюнку нижче.
- Ш - шпала;
- Р - рейок;
- П - підкладка;
- МКПК - контролер мікропроцесорний;
- БП - блок живлення;
- СБ - системний блок ПК;
- ТП - плата тензометрична (1-8 - сигнали, що формуються тензометричними платами).
Технічні параметри ваг
Переваги моделі ДРТ-01
Найважливішою перевагою зазначеної моделі є відсутність необхідності розбирання шляху і вбудовування в нього пари вимірювальних рейок (типова схема установки з / д ваг).
Датчики вагової системи ДРТ-01 монтуються на рейковий шлях без зупинки руху по ділянці. Чисте час, необхідний на установку системи, становить 120 хвилин.
Можна виділити два безперечних перевагах даної моделі:
- виняток при монтажі перерв в русі потягів;
- низька вартість.
Як працюють Рижачний залізничні ваги? Дізнайтеся про це тут.
Комбіновані вагонні ваги «МОСТ-ВК»
Призначення і застосування
Однією з реалізованих в конструкції технічних можливостей є виконання поосного зважування в динаміці будь-якого рухомого складу (цистерни, локомотиви, вагони всіх типів). Для цього не потрібно виконувати розчеплення складу. В процесі зважування можливе визначення повної маси вагона і всього складу в цілому. Ваги моделі «МОСТ-ВК» широко застосовуються при здійсненні контрольних і облікових операцій з товарами, що переміщуються залізницею, на підприємствах переробних, гірничодобувних, енергетичних.
конструкція
Ваги зазначеної моделі складаються з двох основних блоків: вантажоприймальної пристрою (ВПП), обладнаного датчиками і ваговимірювального приладу, з'єднаного кабельним каналом з ПК.
ГПУ складається з трьох вагових блоків (вантажоприймальної платформи). Кожна з платформ встановлена на чотирьох силовимірювальних датчиках, змонтованих в вузлах встройки. Ці вузли, в свою чергу, встановлені на опорних частинах ГПУ. Платформи можуть монтуватися на щебеневе або фундаментне підставу. Для ряду спеціальних моделей вказаних ваг слід заповнювати вагові блоки бетоном, щоб домогтися підвищеної твердості конструкції.
Технічні характеристики
НмПВ / НГЗ (т) в динаміці