Зважування - вагон
Як і автомобільні ваги, що існують важелі вагонні ваги можуть бути переобладнані шляхом вбудовування в гру-зопріемний механізм вагового тензорезисторного датчика (рис. 234), що дозволить використовувати ваги для потележечного зважування зчеплених вагонів на ходу. На рис. 234 зображений момент наїзду візки 2 вагона 3 на платформу ваг з коромис-ловим вказівним приладом 4 і реєструючим пристроєм 5 для реєстрації сигналу тензорезисторного датчика 6, вбудованого в систему важеля вантажоприймальну систему 1 ваг. [31]
Робота ППЖТ організовується за єдиним технологічним процесом, яким встановлюються величина груп вагонів і інтервали, передач між станцією примикання і під'їзними шляхами, витрати часу на приймально-здавальні операції, розформування і формування передач, зважування вагонів. Черговий по станції або складач поїздів в окремих випадках за погодженням з диспетчером може прискорювати передачу вагонів, збільшувати їх кількість в передачі. [32]
Автоматичні прилади дозволяють звести зважування, яке виконує вагарем, до включення рубильника, що замикає електричний ланцюг, установці в відповідне положення ручки покажчика напрямку подачі вагонів на ваги і включенню друкувального апарату. Зважування вагонів по осях проводиться при проходженні складу по ваговій майданчику зі швидкістю до 2 8 км / год; при цьому на один чотиривісний вагон витрачається близько 20 сек. [33]
При зважуванні складу без розчеплення 2-вісні вагони встановлюють на правій платформі, а 4-вісні на обох платформах, з'єднаних разом. Зважування 6-вісних вагонів на цих терезах проводять в два прийоми, зважування ж 8-вісних вагонів не допускається. [34]
Щорічні витрати на зважування вагонів складають близько 50 млн. Вагоно-годин і понад 2 млн. Локо-мотивів-годин. Прискорення зважування вагонів може бути досягнуто насамперед за рахунок автоматизації цього процесу і поєднання зважування з іншими операціями. Поєднання і автоматизація процесів навантаження, дозування та зважування вантажів забезпечується пристроєм автоматизованих вантажно-вагових пунктів, застосованих в Кузбасі, Караганді і інших промислових районах. Такий пункт на шахті, наприклад, являє собою комплекс пристроїв, в який входять (фіг. Вагонних розташовуються безпосередньо під бункером. [35]
Застосування електротензометрічеських пристроїв дозволяє зважувати цистерни не тільки в статичному стані, але і в русі. Специфіка зважування вагонів на ходу полягає в тому, що крім похибок при статичному зважуванні мають місце також похибки від статичних і динамічних зусиль, що виникають при русі складу через тензометричні майданчик. Зважаючи на невеликі розміри тензометричної майданчики при великих швидкостях руху складу слід враховувати динаміку первинних перетворювачів, а також самої тензометричної майданчики при в'їзді на неї зважується вагона. [37]
Тарою називають власний - вага (масу) порожнього вагону. Її визначають зважуванням вагона на спеціальних вагах при будівництві, а також перевіряють при випуску вагона з заводського ремонту. Сума вантажопідйомності і тари дає вага брутто вагона. Ставлення ваги тари до вантажопідйомності називають коефіцієнтом тари. Він характеризує техніко-економічну доцільність типу і конструкцію вагона. Чим менше коефіцієнт тари, тим менше власної ваги доводиться перевозити на кожну тонну вантажу. [38]
На великих базисних складах вугілля встановлюються 1вагонние - ваги, на яких зважуються надходять на склад вагони. При відсутності ваг зважування вагонів проводиться на станції примикання. [39]
Після закінчення навантаження вугілля направляється на конвеєр 6, що подає його на склад. Одночасно з навантаженням проводиться і зважування вагонів на вагонних вагах. [40]
За першим способом зважують цінні вантажі (зерно, найбільш дорогі харчові продукти), по другому і третьому - малоцінні вантажі (вугілля, руди чорних і кольорових металів та ін. Другий і особливо третій способи зважування вагонів знижують точність визначення маси вантажів. При третьому способі похибка ще більш збільшується, так як вона складається з похибки, пов'язаної з впливом зчіпних приладів, і похибки, що вноситься неправильним позначенням тари вагона на брусі. Справа в тому, що тару вагона визначають тільки при випус ке з виробництва, а при ремонтах у вагона змінюють зчіпні пристосування, колісні пари і навіть візки, встановлюючи такі, які можуть значно відрізнятися за масою від встановлених на заводі-виробнику. Крім цього маса вагонів з дерев'яним кузовом сильно змінюється в залежності від атмосферних умов. [41]
Вагонних відносяться до класу платформних ваг, однак вони конструюються таким чином, що можуть вважатися органічною складовою частиною залізничної колії. Завдяки цьому в принципі вони придатні також для зважування вагонів в русі. [44]
До транспортних відносяться вагонні і автомобільні ваги. Вагонних типів РС-150Ц13В1, РС-200Д24В призначені для зважування вагонів в статиці, а типів 100Х2ТВД5 і 1959ТС - 200В - в русі. Вагонних знаходять застосування на підприємствах, які використовують для транспортування вантажу залізничні вагони. [45]
Сторінки: 1 2 3 4