Раніше було прийнято вважати, що основна перевага дизеля - економічність. Але тепер ми знаємо, що раніше все було неправильно. Тому що насправді у дизеля ... немає майбутнього!
1.6 TDI Motor (EA 189): Strmungsgleichrichter (Einbau: Bild 1 von 6)
Нісенітниця? По-моєму - саме так: нісенітниця. Але це з точки зору вищої освіти, здобутої до перебудови. А от сучасні вершителі автопромовскіх доль обговорюють саме цю проблему. І в кулуарах нинішнього Женевського автосалону важливішої теми, схоже, і не знайти. Європейці, ви чого? У вас же все таксі дизельні! Запропонуйте таксистам змінити солярку на бензин, і проблема біженців відразу здасться дитячою забавкою. До речі, обуряться не тільки таксисти: «дизелі» давно вибилися на верхні рядки по частині продажів.
Глава марки Opel Карл-Томас Нойманн: «Мова йде про сотні мільйонів євро»
Глава марки Opel Карл-Томас Нойманн: «Мова йде про сотні мільйонів євро»
Хоч трохи технічно підкована людина все-таки розуміє: бажане не їсти дійсне. Інженери хитають головами: вони усвідомлюють, що не може бути примушений стрибуна у висоту стрибати на метр вище, ніж сьогодні. Уявляєте ситуацію: чи не береш під час кваліфікації триметрову планку - не допускати на Олімпіаду. Що в цьому випадку відбудеться з легкою атлетикою? Правильно: стрибки у висоту назавжди підуть в історію. Хіба що дозволити стрибунам застосовувати якісь пружні кросівки? Оснастили ж дизельні автомобілі бачками з сечовиною ...
Те ж саме відбувається і з Євронорми. Якийсь час всіх влаштовував самообман, а тому Євро рік за роком хвацько змінювало свій індекс. Але коли за океаном вирішили провчити примхливу Німеччину, котра проводить «неправильну» політику, тут же утворився дізельгейт. На Фольксвагені полетіли голови - в черзі на публічну прочуханку варто Mercedes-Benz. І ще ряд товаришів.
110411_J_SM_MM
Серджіо Маркіонне, голова Fiat Chrysler Automobiles: «Потрібні величезні гроші!»
Серджіо Маркіонне, голова Fiat Chrysler Automobiles: «Потрібні величезні гроші!»
Американці задоволені: вони «відкрили людям очі». Вірніше, думають, що відкрили. Тому що залишається головне питання: а навіщо взагалі стрибунам потрібна триметрова планка? Іншими словами, до чого дизелю Євро-10? Хто і кому довів, що чесно виконані Євро-4 - це брудно? Так з таким вихлопом можна в гаражі замикатися на ніч - НЕ помреш! Так навіщо ж витрачати гігантські суми на те, щоб догодити неписьменних законодавців?
Цікаво, що винуватим в такій метушні в результаті було оголошено ... творіння Рудольфа Дизеля! Ах, у нього немає майбутнього! Ох, його імідж зіпсований назавжди! Адже, щоб догодити законодавців, які придумали свої нормативи щодо щорічного зниження викидів по всій гамі машин, що випускаються, потрібні гігантські витрати. У підсумку економічний дизель раптом стає ... економічно невигідним!
P90186998_highRes_start-of-production-
Глава BMW Харальд Крюгер: «Мова тут про дуже великі гроші»
Глава BMW Харальд Крюгер: «Мова тут про дуже великі гроші»
Як без дизелів влазити в світле майбутнє, де повинна панувати не тільки прямо-таки хірургічна стерильність, а й жорстокі вимоги щодо зниження рік від року середнього викиду СО 2. незрозуміло. Альтернатива, звичайно, є: е-мобілі (не плутати з е-мобілями), та ще різного роду гібриди, де, до речі кажучи, обман видно неозброєним оком. Якщо тобі кажуть, що гібрид проходить на літрі палива сотню кілометрів, то як би випадково «забувають» пояснити, що при цьому батарея сідає «в нуль», а тому друга сотня кілометрів буде зовсім не схожою на першу. Але на електромобілях сьогодні, в общем-то, не заробиш: до справжнього масового виробництва їм далеко. Ну, може бути, в якійсь мірі допоможуть все більш даунсайзінговие бензинові моторчики від мопедів, які наддувається до такої міри, що, дивись, «лопнуть» ще до закінчення гарантійного терміну.
З «даунами» взагалі все весело. Адже євронорми - штука хитра. Їм до фені, скільки ти спалив палива. Головне, щоб вихлопи були «стерильними». Так ось, СО 2 - це, в общем-то, і не отрута. Зате СО 2 завжди пропорційна спаленому палива (електромобілі, ясна річ, не береться до уваги). Однак веселі «зелені» продавили, що називається, до купи ще й нормативи по частині постійного зниження саме СО 2 як боротьбу з катаклізмами типу тайфунів та інших полтергейстів. Якраз це і оживило дизелізацію. Але як тільки стали рости номера Євро, тут же почалися битви з сажею і оксидами азоту. Дизель знову потрапив в винуваті, а інженери знову накинулися на бензин - так і з'явилися «дауни». Без сечовини і випалювання ... Але тут же згадали, що бензин з енергетики кожного літра все-таки поступається дизелю, якому, в свою чергу, не вистачає чистоти ... І як бідному інженеру зробити мотор, який одночасно і нешкідливий, і суперекономічний?
1.6 TDI Motor (EA 189): Strmungsgleichrichter (Einbau: Bild 5 von 6)
Втім, ми відволіклися від творіння Дизеля. Коротше кажучи, за все заплатить споживач - а хто ж ще? Той же Daimler збирається витратити на створення нового покоління дизелів для мерсів Е-класу - увага! - 2,6 млрд євро! Хто йому компенсує витрати? Тільки ми з вами.
А тим часом Європа вирішила надалі здійснювати перевірки вихлопів, як допінг-тести: прямо на дорогах, прямо як даішники з-за кущів. Благо апаратура вже з'явилася. Будуть вихоплювати машинки з автопарків юросіб, пристібати до них те, що видно на фото, і порівнювати отримані циферки з оголошеними. Якщо чогось не так, ось тобі, дорогий автовиробник, пістолет з одним патроном, бо ти - банкрут.
Ще одна тема для веселих женевських дискусій - вимога німецького Мінтрансу відкрити для перевіряючих ... програмне забезпечення ЕСУД (електронних систем управління двигуном)! Так-так, головний фірмовий секрет. Це, звичайно, не просто так: адже саме таємність дозволила декому засунути туди подпрограммку Defeat Devices для обману стаціонарних вимірювальних стендів. Але, з іншого боку, де гарантія, що з міністерства програма компанії X НЕ витече до конкурентам з компанії Y?
Volkswagen, звичайно ж, набрехав зі своїми липовими викидами. Він фізично не міг не набрехати. Але при цьому його відверто «здали» з суто політичних міркувань, а зовсім не тому, що самі навчилися стрибати на три метри без «пружинок».