Догляд за зубчастої передачею
Огляд здійснюється, коли тепловоз встановлений на канаві. На кожусі зубчастого редуктора не повинно бути тріщин, вм'ятин, слідів підтікання масла. При наявності течі по стиках верхньої і нижньої половин кожуха необхідно підтягнути стяжні болти. Легким остуківаніем молотка перевіряють затяжку болтів. Також перевіряють кріплення зубчастого редуктора до остову ТЕД. Перевіряють рівень мастила за допомогою щупа або пробки, через 20-30 хвилин після зупинки тепловоза. Заливають мастило типу СТП-3 підігрітою до температури 60-70 ° С або запресовують шприц - масельничкою.
При огляді звертають увагу на відсутність тріщин, відколів, перегріву (потемніння, лущення фарби, запаху гару масла) на корпусі. Перевіряють тріщини на передніх кришках. Перевіряють відсутність слідів витікання масла, перевіряють кріплення кришок станом болтів і шплінтовочной дроту. Перевіряють кріплення подбуксовой струнки (2М62). У щелепної буксе перевіряють наявність кріплення кришок, а також масла в ванночках мастила наличників щелеп.
На шляху прямування, на стоянках контролюють нагрівання букс тильною стороною долоні, температура не повинна бути> 30 ° С навколишнього середовища. Контроль ведеться за переднім і заднім кришок, максимальний нагрів не більше 70 ° С.
Перегрів букс може бути в наступних випадках:
1. Мала кількість мастила, її відсутність;
2. Збільшена кількість мастила (ролі не обертаються);
3. Мастило брудна, наявність води в ній;
4. Немає мастила для торцевого упора (2М62);
5. При появі задирок на торці осі або торцевому упорі (2М62);
6. Ні мастила в ванночках для змащення наличників (2М62);
7. При руйнуванні роликових підшипників або їх сепараторів;
8. У разі невідповідності осьових розбігів.
Якщо перегрів букс виявлений під час перевезення, спочатку перевіряють наявність мастила в ванні, потім наявність мастила торцевого упора. А потім знімають кришку і дивляться наявність мастила в корпусі букси має бути 2/3 об'єму - 3,5 кг (2М62), 2,5 кг (ТЕ10).
Якщо причину перегріву виявити не вдається, то колісну пару виключають з обертання, її ТЕД відключають. Рух тепловоза здійснюється на черевиках зі швидкістю не більше 10 км / ч.
При огляді на корпусі автозчеплення не повинно бути тріщин, вм'ятин, відколів, деформацій. Звертають увагу на кріплення з'єднання клина. Перевіряють розетку і маятникову підвіску. Зусиллям від руки перевіряють поперечне переміщення автозчеплення (175 мм або 30 ° від середнього положення). Автосцепка повинна повернутися в початкове положення.
Перевіряють роботу механізму автозчеплення:
· Роботу замку на замикання. Під дією зусилля руки замок повинен утапливаться всередину кишені і при знятті зусилля вільно випадати;
· Роботу механізму від саморозчеплення. Однією рукою натискають на лапу Замкодержаки і утаплівают його всередину кишені. Другою рукою натискають на замок, замок повинен утапливаться всередину кишені на 18-20 мм;
· Роботу механізму на утримання замку при расцеплении до моменту розведення автозчепів. Для цього однією рукою натиснути на лапу Замкодержаки, втопивши його всередину кишені, а другою рукою повертати валик підйомника, утапливая в кишеню замок до клацання. Відпустивши валик підйомника, замок не повинен випадати з кишені;
· Перевірка довжини ланцюжка. Повернути важіль, укладаючи рукоятку плоскій поверхні на буфер (поличку). Якщо при цьому замок повністю увійде всередину кишені, то ланцюжок нормальна. Якщо замок повністю не топиться, то ланцюжок довга. Якщо рукоятка не лягає на буфер, то ланцюжок коротка. Довжину регулюють регулювальним болтом, переставляючи ланки.
Якщо при такій перевірці виникають підозри на несправність автозчеплення, то її перевіряють шаблонами. Перевіряють такі розміри:
· Висота автозчеплення. Вона повинна бути 980-1080 мм, її вимірюють як відстань від головки рейки до ливарного шва на виході з розетки;
· Провисання головки автозчеплення. Допускається вгору 3 мм, вниз 10 мм. Вимірюють як різниця відстані двох висот, одну на виході з розетки, другу, відступивши 125 мм по ливарному шву від кромки великого зуба;
· Вихід автозчеплення з розетки. Повинен бути 70-90 мм. Вимірюється як відстань від розетки до потиличної боку головки автозчеплення. Причому 70 мм в стислому стані, 90 мм в розтягнутому;
· Неподходіт двох автосцепок (зчеплених). Повинен бути не більше 100 мм, а між локомотивом і першим навантаженим вагоном не більше 110 мм.