Одним з найбільш популярних пристроїв для автоматичного з'єднання і роз'єднання вагонів ЖД-складу є автозчеплення моделі СА-3. Вона є пристроєм, який забезпечує зчеплення і роз'єднання вагонів і локомотива. Завдяки своїм устроєм автозчеплення СА-3 тримає вагони на потрібному інтервалі, з'єднує і роз'єднує їх, а також робить можливим їх контакт без нанесення шкоди вагонної рами і самого механізму автозчеплення.
призначення механізму
У сучасному парку транспорту для залізниць використовуються вагони найрізноманітніших конструкцій і призначень. Є вантажні і пасажирські. Також розрізняють і умови їх застосування. Ряд вагонів і локомотивів експлуатуються в досить жорстких умовах: підвищена інтенсивність використання, надмірно високі або низькі температурні показники, транспортування людей і вантажів на невеликі відстані.
При невеликому кілометраж зростає потужність пристосування під час виконання вантажно-розвантажувальних маніпуляцій, і, як наслідок, стає актуальним питання про використання пристрою, що дозволяє в автоматичному режимі здійснювати зчеплення і розчеплення елементів залізничного складу. Саме до цих пристроїв і можна віднести це пристосування, так як призначення, характеристики і конструкція автозчеплення СА-3 повністю підходять для цих цілей.
Ударно-тяговий пристрій - автозчеплення СА-3 дозволяє здійснювати:
- Автоматичні з'єднання вагонів при їх зіткненні і блокування замка у зчеплених автозчепів.
- Автоматичні розчеплення вагонів рухомого залізничного складу, які здійснюються без втручання фахівця, і збереження пристосування в розчеплення положенні до того, як будуть розведені автозчеплення.
- Автоматичне повернення деталей пристосування в початкове положення, що дозволяє при наголос вагонів зчіплювати їх і блокувати замок.
Крім того, механізм автозчеплення СА-3 дозволяє заново зчепити розчеплення випадковим чином автозчеплення без розведення залізничного рухомого транспорту. Здійснення маневрових робіт, тобто при їх проведенні удар автосцепок не веде до їх об'єднання. До моменту зчеплення частини СА-3 приймають такі взаємні положення:
- осі приладів розміщені на одній прямій;
- осі зміщені вертикально або горизонтально.
При цьому вертикальне осьовий зсув може бути допущено в вантажному поїзді. Зсув осі відбувається до 100 міліметрів, а також в пасажирському швидкісному поїзді до 50 міліметрів. Максимальне значення горизонтального осьового зміщення не перевищує 175 мм. При цих зсувах осей робота автозчеплення СА-3 полягає в якісної та безпечної автоматичної зчепленні вагонів при їх експлуатації.
Конструкція автозчеплення моделі СА-3
Пристрій автозчеплення СА-3 можна розділити на кілька компонентів, які дозволяють забезпечити безперебійне функціонування:
- Корпус, запчастини та деталі робочого механізм.
- Ударно-центрирующий прилад.
- Упряжное пристрій.
- Упори.
- Привід для розчеплення вагонів.
Ефективна робота автозчеплення СА-3 досягається завдяки взаємодії всіх частин механізму і литого полого простору в корпусі. У його головній частині розташовуються деталі механізму (вони поміщені в порожнину, яка називається кишенею):
- замок;
- держатель замку;
- валик підйомника;
- замковий підйомник;
- запобіжник, що дозволяє убезпечити від довільного саморозчеплення автосцепок;
- болт.
Крім головної частини корпус оснащений подовженим хвостом. Він же має дірку для клинка, який з'єднує тягової хомут і автозчеплення СА-3. У з'єднаному положенні механізми, які розташовуються на суміжних вагонах, стикаються один з одним за допомогою виступаючих із зіву (це відрізок між великим і малим зубами), власників замку і замків.
У зв'язку з цим можна зробити висновок, що від стану пристроїв автозчеплення СА-3 залежить стабільне і безперебійне функціонування всього пристосування в цілому.
Габарити і вага автозчеплення СА-3
Автосцепка володіє наступними параметрами:
- Розміри автозчеплення СА-3 1130 х 421 х 440 міліметрів.
- Вага автозчеплення СА-3 може варіюватися від 207,18 до 215 кілограм. Це залежить від креслення пристрою.
Габарити автоматичної зчіпки роблять її досить універсальним пристосуванням, яке однаково добре підходить як для вантажних, так і для пасажирських поїздів.
Модернізована автозчеплення СА-3
У двохтисячних роках двадцять першого століття в Росії починає використовуватися модернізована автоматична зчіпка СА-3. Пристрій і робота автозчеплення СА-3 залишилися незмінними, а ось конструкція удосконалилася. Пристосування отримало два кронштейна, які перешкоджають падінню частин обірвалося зчіпки на рейки. Падіння ж частин призводить до пошкодження стрілки або ж до краху складу.
Таким чином, разом з модернізацією підвищується і рівень безпеки нової моделі пристрою. Але це не все, що принесли нововведення. Відстань безремонтного пробігу нової моделі пристосування склало 1 000 000 кілометрів. Стара ж автозчеплення СА-3 за призначенням і характеристиками може похвалитися лише 200 000 км. З огляду на, що безпека і економія на ремонті пристрою підвищилися, старі моделі дуже швидко почали виводити з експлуатації. Однак призначення і пристрій автозчеплення СА-3 в своєму початковому варіанті міцно увійшли в історію радянської і російської залізниці.
Несправності автозчеплення СА-3
Автосцепка СА-3 при певному ряді неполадок не здатна в повній мірі виконувати свої функції:
- Злам компонентів механізму, а також мікротріщина в корпусі приладу.
- Контурна вироблення робочих поверхонь, непрацюючі запобіжники, розширення зіва.
- Валик, який не був зафіксований від випадання, зафіксований невірним або ж нештатним чином валик, а також його відсутність.
- Поломка клина або валика тягового хомута. Тріщина в клині, валику і тяговому хомуті.
- Тріщина і (або) обрив центрирующей балки, підвіски маятникового типу. Невірно встановлені митників підвіски.
- Нетипової крен клина або валика, несправність компонентів тягового хомута.
- Поломка планки або ж утворення тріщини в ній.
Призначенням планки є підтримка тягового хомута, кронштейна, а також державки приводу для розчеплення, розетки для удару і наполегливої плити або самих упорів. Погнутий розчіпний важіль також є основною несправністю автозчеплення СА-3.
Перераховані вище несправності є основними. З наявністю цих несправностей автозчеплення непридатна для експлуатації, так як її стабільне функціонування буде знаходитися під великим питанням. Для усунення ряду несправностей деталі відправляють на ремонт. Ті деталі, в яких зношені робочі поверхні, не підлягають ремонту і замінюються на нові.
При цьому можуть виникати люфти і відхилення від норми. Їх поява загрожує недостатньо міцним зчепленням і, як наслідок, розчеплення під час руху поїзда. При виникненні люфтів і відхилень вище норми автоматична зчіпка піддається негайному ремонту. Так як недотримання встановлених правил експлуатації несе загрозу життю пасажирів поїздів.
Порівняльна характеристика автосцепок СА-3 і CAKv
Сімдесяті роки двадцятого століття ознаменувалися тим, що почалися розробки нового стандарту автозчеплення, призначеного для залізничного сполучення Євросоюзу. Одна з розробок - CAKv стала досить широко застосовуватися не тільки в європейських, але і в російських потягах.
Заснована CAKv на базі СА-3 і повністю сумісна з радянської розробкою. Однак є і відмінності, в німецькій версії на великому зубі обладнаний додатковий виступ, який потрапляє в особливий паз. Завдяки цьому зчіпка з нежорсткій стає жорсткою.
Жорстка ж зчіпка може використовуватися для того, щоб з'єднати електрораз'еми і гальмівні магістралі. CAKv використовується для з'єднання вагонів, великогабаритних вантажних складів. Це пояснюється тим, що гвинтова упряж, яка використовується на СА-3, не здатна витримати навантаження вантажного складу.
Країни, де використовується автозчеплення СА-3
Незважаючи на свій «поважний» вік, пристрій і робота автозчеплення СА-3 багатьох влаштовують, вона як і раніше популярна в багатьох країнах світу. Наприклад, її використовують в деяких арабських країнах, таких як Іран і Ірак. Також автосцепку СА-3 можна зустріти на залізницях Монголії, Казахстану, Узбекистану, Білорусії, Латвії, Литви, Грузії, Естонії, України, Таджикистану, Молдови, Азербайджану, Фінляндії, Швеції та Росії.
При цьому російська версія обладнана додатковими кронштейнами, які запобігають потраплянню відчеплених частин автозчеплення на залізничні колії. Завдяки використанню захисного обладнання кількість аварій і залізничних катастроф, причиною яких була відламати деталь автозчеплення, що потрапила під колеса поїзда, значно зменшилася.
Розшифровка абревіатури СА-3
Абревіатура СА-3 перекладається як радянська автозчеплення, 3-й варіант. Варто відзначити, що після її створення, в 1935 році, стартував переклад всього залізничного транспорту СРСР на пристрої нового зразка. Повністю перехід був закінчений в 1957 році.
Варто відзначити, що в той час використовувалося перехідний пристрій у вигляді двухзвенной ланцюга. Пристосування представляло собою металевий куточок, до якого були приварені два шматки ланцюга. Куточок монтувався в зів СА-3, ну а ланцюг накидалася на гак, приварений до гвинтової зчепленні. Завдяки цьому елементу вдавалося з'єднати вагони зі старим зчіпним пристроєм і оснащені автосцепкой СА-3.
Створення СА-3 набагато полегшило життя зчіплювачем. Призначення і пристрій автозчеплення СА-3 дозволили скоротити його обов'язки до об'єднання рукавів, що забезпечують гальмування і електрокабелів.
цікаві факти
Автосцепка СА-3 має досить популярну конструкцію, яка за весь час свого існування зарекомендувала себе як надійний і довговічний елемент, що дозволяє автоматично з'єднувати і роз'єднувати вагони.
Призначенням автозчеплення СА-3 є з'єднання і роз'єднання елементів рухомого складу, ну а її характеристики дозволяють зчіплювачем лише стежити за тим, щоб процес зчіпки і розчеплення пройшов так, як треба. За весь час існування автозчеплення набрався ряд цікавих фактів про цей елемент:
- СА-3 розроблена в 1932 році в СРСР. Радянські конструктори взяли за основу автоматичну зчеплення, вироблену в США (автозчеплення системи Віллісона), розроблену в 1910 році, і практично заново створили вітчизняний варіант. Також був заново розроблений контур зачеплення. На Заході СА-3 іменується як «російська автозчеплення» або «автозчеплення Віллісона з російським контуром».
- При неправильному роз'єднання автозчеплення CA-3 необхідно стрижнем зі сталі натиснути в певний отвір, яке розташоване в її корпусі. Компоненти механізму стануть в початкове положення, ну а автозчеплення буде зчеплена.
- Автосцепочний замок обладнаний сигнальним відростком. Він є виступом, який можна помітити в нижній частині пристосування за умови, що замок не заблокований. Коли спеціалізований працівник з обслуговування поїздів проводить огляд кожної автозчеплення, зауважує відросток, то він дізнається про те, що вагони відчеплені один від одного.
- Як відомо, автозчеплення оснащена поглинає апаратом, пристосуванням, яке поглинає імпульс удару і захищає вагонну раму і компоненти механізму автозчеплення від руйнування. Однак паровозні і мотовозного автозчеплення СА-3 не оснащені даними пристосуванням. Вся справа в тому, що на паровозної і мотовозного рамі елементарно немає місця для установки цього елемента.
- Польська версія назви автозчеплення СА-3 - «кулак Брежнєва».
- У 1898 році було поставлено питання про введення в експлуатацію автозчеплення на російські залізниці. Одним з варіантів була американська автозчеплення Джаннея. Але від ідеї довелося відмовитися. Через ненадійність конструкції американського варіанту, а також неможливості вибрати підходящий варіант з існуючих вітчизняних автосцепок введення пристосування для автоматичної зчіпки і розчеплення вагонів відклали на невизначений термін.
- Радянська автозчеплення (3-й варіант) використовується не тільки в країнах пострадянського простору, а й в деяких європейських державах, таких як Польща, Фінляндія, Норвегія і Швеція. Також на основі СА-3 була розроблена європейська версія CAKv, яка з невеликою доопрацюванням повністю повторює конструкцію вітчизняної автозчеплення. Тільки на відміну від вітчизняної, іноземна робить здійсненною жорстку зчеплення, яка необхідна для з'єднання вагонів вантажного поїзда.
- В середньому вартість нової СА-3 дорівнює 10 500 рублям. Ремонт же агрегатів пристосування варіюється в діапазоні від 300 до 1000 рублів. Тому своєчасний ремонт автозчеплення дозволяє заощадити досить велику суму грошей.
висновок
Автосцепка СА-3 була розроблена в далекому 1932 році на основі американської автоматичної зчіпки Віллісона. При цьому радянські конструктори самостійно продумали конструкцію зчіпного контуру, за що зчіпка СА-3 отримала назву «російська автозчеплення».
Перехід на автоматичну зчеплення почався в 1935 році. У той час використовувалося перехідний пристосування, що дозволяє з'єднувати вагони, оснащені зчіпками нового і старого зразка. Остаточно перехід закінчився в 1957 році. На початку двохтисячних СА-3 була кілька доопрацьована. У конструкції зчіпки з'явилися особливі кронштейни, що дозволяють захистити залізничне полотно від попадання на нього частин відламати від зчіпки. Захист полотна, в свою чергу, запобігає виходу з ладу стрілки, а також зменшує ймовірність виникнення аварійної ситуації, що призводить до повноцінної залізничній катастрофі. Модернізовані зчіпки використовуються в поїздах, що перевозять нафтопродукти, а також в пасажирських складах.
Автоматична зчіпка СА-3 досить відома в Європі. Багато в чому завдяки своїй надійності і довговічності. При цьому, як ми вже зазначили, на основі радянської автоматичної зчіпки були створені багато зразків зарубіжних пристосувань подібного плану.
Таким чином, напрошується висновок, що СА-3, створена в далекому 1932 році, з лишком може функціонувати близько десяти чи двадцяти років, а то і набагато більше. Адже надійність конструкції вимірюється не тільки її характеристиками, але і бездоганною репутацією і роками постійних автоматичних сцепок і расцепок поїздів.
Але незважаючи на високу популярність, на заміну СА-3 прийшла СА-4 - вона володіє більш сучасною і надійною конструкцією. До того ж в порівнянні з третьою СА-4 має підвищений ресурс безремонтного пробігу (200 тисяч кілометрів третьої проти 1 000 000 кілометрів СА-4).
Також четверта набагато легше і ефективніше за свою попередницю. Незважаючи на появу більш досконалої зчіпки, СА-3 все ще досить поширена, багато в чому завдяки менш високу вартість, в порівнянні з СА-4. СА-3 як і раніше залишається однією з найбільш популярних автосцепок.
10 цікавих фактів про інтимну близькість, про які ви напевно не знали Ознайомтеся з найцікавішими і вражаючими фактами про сексуальну активність, які вас здивують.
