Догляд за системою харчування пускового двигуна ПД-10 є важливою частиною процесу його експлуатації. Адже, погодьтеся, дешевше дотримуватися рекомендацій щодо догляду і підтримувати його стабільну роботу, ніж постійно купувати запчастини і ремонтувати або ж взагалі повністю замінити пусковий двигун.
Ми знаємо що, пусковий двигун ПД-10 відноситься до двотактним двигунам, які використовують кривошипно-камерну продування. Крім того він оснащений карбюратором. Такий пристрій пускового двигуна не передбачає масляну ванну в картері. Тому для змащення в паливо додають масло. У підручниках рекомендують співвідношення 15: 1. Перед тим як залити отриману суміш в паливний бак, необхідно все ретельно перемішати. Заливати рекомендується із застосуванням сітчастого фільтра. Як бензину рекомендується АІ-66, але це було в радянські часи. В даний час рекомендується бензин марок АІ-76 (АІ-80). Пусковий двигун ПД-10 також може працювати і на АІ-92, АІ-95 ніякої шкоди не буде, тільки заводитися буде дещо гірше. Це обумовлено високим октановим числом. Як масла рекомендується використовувати двотактні масла, зважаючи мінімальної кількості золи виділяється при згорянні масла, а також хорошою розчинності в бензині.
Якщо була проведена консервація трактора на зимовий період часу або просто трактор довгий час не експлуатувався, то перед запуском пускач рекомендується злити паливо з паливного бака пускового двигуна, після чого слід ретельно перемішати суміш і залити назад. Крім того з певною періодичністю необхідно зливати конденсат суміші бензину і масла з фільтра-відстійника.
Одним з основних елементів пускового двигуна, якому періодично потрібно догляд є карбюратор. З огляду на той факт, що карбюратор відповідає за отримання паливної суміші, то в разі його забруднення або неправильного регулювання, суміш може вийде або переобогащенной, або переобедненія, що в свою чергу викличе нестабільну роботи двигуна. Переобедненія суміші відбувається через недостатнє надходження палива, тому на карбюраторах рекомендується почистити жиклери, сітчастий фільтр, паливні канали і перевірити цілісність прокладок в місцях з'єднання карбюратора. Перезбагачення відбувається внаслідок, недостатньої подачі повітря і для усунення цього на карбюраторах марки К-16А рекомендується перевірити наявність бруду під голчастим клапаном поплавкової камери і, в разі виявлення, видалити її. Також можливий знос і застрявання голки в напрямних при неправильній установці кришки камери поплавця. На карбюраторах К-06 можливе засмічення отвору системи холостого ходу, а також перегин важеля діафрагми.
Нестійка робота пускового двигуна може проявиться і на холостому ходу. Щоб вирішити цю проблему необхідно здійснити регулювання холостого ходу. Якщо ж такий захід не допомогла, то слід зняти карбюратор і промити системи холостого ходу. Потім потрібно промити жиклер холостого ходу, паливний канал і повітряний канал. Як засіб для промивання зазначених деталей рекомендується використовувати бензин. Після виконаних операцій слід виконати продування стисненим повітрям через гвинт холостого ходу. Коли карбюратор промитий, його потрібно встановлювати на двигун і знову внести корективи холостого ходу.
Карбюратор рекомендується промивати кожні 960 годин роботи основного двигуна. Щоб промити карбюратор К-16А, його слід частково розібрати. Для цього цього слід зняти кришку камери поплавця, витягти поплавок, від'єднати топлівоподводящій штуцер і сітчастий фільтр, вивернути пробку зливного фільтра і гвинт холостого ходу. Потім промити деталі і канали карбюратора в бензині, після чого продути всі стисненим повітрям. У карбюратора К-06 спочатку знімається кришка і діафрагма, які триматися на кріпильних гвинтах, після цього відгвинчується сідло клапана і витягується пластинчастий клапан, далі відвертається гвинт холостого ходу і від'єднуються топлівоподводящій штуцер і сітчастий фільтр. Деталі зняті з карбюратора промиваються в бензині після чого, жиклер холостого ходу, головний жиклер, сідло клапана, штуцер і сітчастий фільтр продуваються стисненим повітрям.