Збірка карбюратора Карбюратор збирайте в послідовності, зворотному розбиранні. При цьому всі прокладки замініть і зверніть увагу на наступне:
- поплавок повинен вільно обертатися на своїй осі, не зачіпаючи стінок камери;
- голчастий клапан повинен вільно ковзати у своєму гнізді, без перекосів і заїдань; момент затяж- ки сідла голчастого клапана повинен бути 15,0 Н • м (1,5 кгс. м);
- момент затягування електромагнітного запірного клапана повинен бути 3,75 Н. м (0,375 кгс. М).
Щоб при зборці не переплутати місцями жиклери звертайте увагу на їх маркування.
Після загортання гвинтів кріплення заслінок зачеканьте гвинти на спеціальному приспо- собления, не допускаючи деформації осей заслінок.
При складанні прискорювального насоса наживете гвинти кріплення кришки, натисніть на важіль приводу до упору, загорніть гвинти і відпустіть важіль.
Приводи до заслінкам карбюратораДроссельная заслінка карбюратора (рис. 2-103) має механічний тросовий привід, який складається з педалі, тяги, виготовленого спільно з направляючою оболонкою і з'єднувача тяги з педаллю з вбудованим компенсаційним пристроєм.
Педаль акселератора за допомогою пластмасових опор кріпиться до щита передка двома гайками.
Тяга управління акселератором кріпиться до педалі наступним чином. На верхній кінець педалі надягає пластмасовий корпус з'єднувача, усередині якого розташовується компенсаційна пружина, підтискає з'єднувач до педалі одночасно призначена для компенсації зайвих зусиль, у разі їх застосування до педалі. Оболонка тяги акселератора одним кінцем впирається в гумовий упор на стінці щита передка, іншим - в кронштейн, встановлений на двигуні і кріпиться на ньому регулювальними гайками.
На секторі карбюратора тяга кріпиться в спеціально виготовленому отворі і фіксується на ньому наконечником тяги. Утримання дросельної заслінки в закритому положенні і повернення відпущеної педалі в початкове положення здійснюється поворотною пружиною.
Повітряна заслінка карбюратора має механічний привід, який складається з ручки, кронштейна, тяги і оболонки. Привід заслінки здійснюється ручкою, розташованої на панелі приладів, яка пов'язана з тягою різьбових з'єднань. Тяга приводу від попадання пилу і вологи захищена оболонкою. Один кінець оболонки з наконечником за допомогою пластмасового фіксатора кріпиться до кронштейну, інший - кріпиться в упорі на карбюраторі спеціальною пластиною і болтом. Положення оболонки при кріпленні на карбюраторі показано на рис. 2-104.
Догляд за приводами заслінок карбюратора полягає в перевірці їх кріплення, чіткості і надійності в роботі. У разі заїдання приводів розберіть їх, ретельно промийте оболонки і тяги в бензині і змастіть графітним мастилом. Пошкоджені тяги і облочки замініть новими.
Зняття і установка приводу дросельної заслінки. Відверніть гайки кріплення нарізної частини акселератора і зніміть тягу з упору кронштейна, потім зніміть оттяжную пружину і вийміть наконечник тяги з сектора управління дросельною заслінкою. Потягніть тягу з боку різьбової частини до повного стиснення компенсаційної пружини і вийміть з пластмасового корпусу стрижень педалі. Відпустіть тягу (звільнивши пружину від стиснення) і вийміть запірний фіксатор з наконечника Тяті, вийміть тягу з боку моторного відсіку
. Відверніть гайки кріплення педалі до щитка передка і зніміть педаль з порами кріплення (рис. 2-103).
Установка приводу акселератора проводиться в зворотній послідовності, при цьому пластмасові опори кріплення педалі розгорніть на 180 відносно один одного і встановіть їх так, щоб виступи «а» зафіксувалися на пазах.
Регулювання приводу дросельними заслінками робите гайками кріплення тяги на упорі кронштейна (рис. 2-104). при повністю натиснутій педалі управління дросельними заслінками, дросельна заслінка першої камери повинна бути повністю відкрита і сектор управління заслінками не повинен мати додаткового ходу. При відпущеної педалі дросельна заслінка повинна бути повністю закрита. Якщо цього немає, зафіксуйте його педалі і дросельної заслінки регулювальними гайками на різьбової частини оболонки тяги. Після регулювання затягніть гайки і перевірте легкість і чіткість роботи приводу. Привід повинен працювати без заїдань, а робочий хід тяги акселератора по верхньому кінця повинен бути 35 мм.
Зняття і установка приводу повітряної заслінки. Від'єднайте від карбюратора тягу і оболонку, для чого відпустіть відповідні болти. Потягніть за ручку тягу і повністю вийміть її з оболонки. Відверніть декоративну гайку кріплення кронштейна і, втопивши кронштейн в панель приладів, вийміть з-під панелі кронштейн в зборі з оболонкою.
Зніміть фіксатор оболонки і від'єднайте оболонку від кронштейна.
Установка приводу повітряної заслінки проводиться в зворотній послідовності.
Регулювання приводу повітряної заслінки робите в слідую
щем порядку:
- відпустіть болти кріплення оболонки і тяги на карбюраторі і встановіть ручку приводу на панелі приладів в положення «а» (рис. 2-104);
- Чи не переміщує тяги в оболонці, закріпіть оболонку на карбюраторі болтом, повністю відкрийте повітряну заслінку, і в такому положенні закріпіть болтом тягу.
При правильному регулюванні приводу має забезпечуватися повне відкривання і закривання повітряної заслінки ручкою на панелі приладів, при цьому витягнута ручка тяги повинна утримуватися в будь-якому проміжному положенні повітряної заслінки і тяги. повний хід ручки тяги повітряної заслінки повинен бути 34 мм.
до змісту Ще про карбюраторах сімейства "Солекс"