Минуло півтора року, як я встановив собі моторчик двірника від 2110 (а точніше навіть сам моторчик з фіата нібито, але зняв я його з 2110). І ось які мінуси в цій переробці я з'ясував:
Добре видно, де на внутрішньому кільці оплавлені.
ну і останній мінус - з оковского трапецією на великій швидкості роботи моторчик просто пролітає положення зупинки і вимкнути двірники можна тільки вимкнувши запалювання або притримав поводок)
По цьому я переробив підключення для використання тільки першої швидкості цього моторчика. Як виявилося для мене цього більш ніж достатньо, так як все одно двірник махає швидше, ніж при використанні моторчика класики.
Так само трохи збільшив розмах двірника. Все за класичною схемою - випростав тягу, яка одягається на вал мотора і трохи пропиляв в ній отвір що б збільшити радіус розмаху. Пиляв з розумом - новий пропив зробив у вигляді конуса, плюс виточив маленький алюмінієвий клин, який расклінівате вал і цю планку з боку, де з'явився вільний простір. Загалом все вийшло досить надійно) Шкода тільки фото в процесі не робив - тільки таке
Отримав ось такого розмаху
Нижче на гумку щітку ложить вже нікуди. Розмах де то 165 градусів вийшов.
А тепер про несподівану поломки, яка виносила мені мозок цілий дощовий день)
Після тривалий поїздки в дощ (майже 5 годин по трасі) двірник перестав вимикатися) Навіть якщо його притримувати. Приборкати його вдалося тільки скинувши фішку під капотом. Причина виявилося дуже цікавою. Погляньмо ще раз на перше фото:
Бачите бруд в обведеної області? Цей бруд виявилося дуже цікавою) У порах оплавленого пластика зібралася металевий пил в перемішку зі змазкою, і вся ця субстанція початку здорово проводити електрику. Можна було в будь-яке місце цього пластикового вікна в контактному диску щупом мультиметра ткнути - і всюди продзвонювати на контактна кільце. Як випливає вичистивши це місиво я відновив нормальну роботу склоочисника)
Пробіг: 93000 км