Пару років тому я дізнався запаморочливу новина: в підвісці радянського автомобіля відсутня стабілізатор поперечної стійкості! Цей автомобіль не Волзького автомобільного заводу, а всіма нами улюблена або (що частіше) нелюба ЗАЗ Таврія ... Ви напевно запитаєте мене, чому я в девяточние бортжурналі згадав про Таврії? - Трохи пізніше ви все дізнаєтесь :)
Хто хвалить підвіску ВАЗ 2109, хто то її критикує, а хто намагається її вдосконалити. Хто б що не говорив, але тип підвіски на нашій дев'ятці і донині є найпопулярнішим в автомобілебудуванні, - спереду Макферсон, ззаду - напівзалежна Н - подібна балка (а не П-образна як пишуть ті, хто її не бачив). Так що ж в ній не так, і за що її критикують? Давайте розберемося!
Як відомо підвіска автомобіля гасить нерівності на дорозі. При повороті автомобіля, створюється відцентрова сила, яка намагається перекинути автомобіль. Наприклад при повороті наліво, підвіски з правого боку автомобіля сприймають великі зусилля ніж підвіски з боку водія, чим і викликається крен автомобіля.
Кут нахилу автомобіля при повороті
Для протистояння крену конструктори придумали стабілізатор поперечної стійкості. У нашому автомобілі його можна побачити спереду у вигляді прутка металу, що працює як торсіон між передніми колесами. Чим жорсткішою на кручення буде ця балка, тим менше буде перекошувати автомобіль на поворотах. Круто було б зробити її толстенной, жорсткої настільки, щоб автомобіль взагалі не крениться?)) Можна було б лётать по дорогах і з комфортом проходити повороти використовуючи ручник ... =)
Але не тут то було, - зробивши автомобіль стійкішим до крену ви автоматично робите його чутливим до найменших ямах нерівностей на дорозі. Автомобіль з ударами почне сприймати найменші поштовхи, так як колеса стануть більш залежні один до одного. Саме тому конструктори відчувають автомобілі на полігонах, проїжджаючи сотні тисяч кілометрів, щоб налаштувати баланс підвіски між жорсткою - але спортивної і м'якою, але в той же час млявою підвісками.
Ви напевно запитаєте: а що, ззаду немає стабілізатора поперечної стійкості? Візуально його не видно, однак його роль повністю виконує сама Н образна балка.
Задня Н-подібна балка
"Перемичка" показана цифрою 12 і є той самий стабілізатор поперечної стійкості. При повороті автомобіля створюється крутний момент між колесами, який врівноважується скручуванням цієї перемички.
Що то я пишу, пишу, - а не видно суті.
Пам'ятайте я писав що у Таврюші немає стабілізатора поперечної стійкості? Коротше, - у неї по суті така ж балка, яка також сприймає зусилля з коліс і протидіє крену автомобіля. Виходить вона в Таврії все- таки є)).
Але все вищесказане це нудна теорія, яка не потрібна звичайному автолюбителю. Однак напевно всім знаком наступний факт:
Хто не знає, - це власником авто додатково встановлено стабілізатор на задню балку дев'ятки. Ймовірно він повинен додатково протистояти крену. Давайте проведемо дослідження, щоб перевірити, чи потрібен він?))
Як я люблю цю частину бортжурналу, коли знаєш результат, і хочеш ним поділитися ... =)
Мною була створена в конструкторської програмі задня балка ВАЗ 2109. Ось так вона виглядає: