На форумі 8 років
Авто: 21099i 1,6 16v
А ЕПХХ на яких оборотах перекриває клапан ХХ?
На форумі 8 років
Як тільки обороти впадуть до 1700-1800 або буде натиснуто зчеплення, система ЕПХХ відразу відкриє клапан ХХ.
На практиці. Купив вчора блок управління ЕПХХ. Потестил його вольтметром - клапан ХХ включений завжди. До цього тестіл вольтметром блок управління ЕПХХ на іншій машині - та ж історія.
Висновок - ці блоки ліві і своїх функцій не виконують. Тобто тупо весь час тримають клапан ХХ включеним, і правда, а що морочитися.
Нормальні блоки методом випадкової покупки в магазині шукати не хочу. Просто мені в принципі не подобається, що клапан ХХ відкритий завжди або майже завжди. До речі, система АСХХ спочатку у французькій ліцензії для Солекса була. Це вже інженери ДААЗ постаралися.
І ще до мого дуже превеликий подив подібна тема взагалі не піднімається на форумах по класиці. Хоча це найпряміший що ні на є шлях заощадити. дивно. всіх влаштовує.
На форумі 8 років
Авто: 21099i 1,6 16v
Як тільки обороти впадуть до 1700-1800 або буде натиснуто зчеплення
А включену передачу, я так зрозумів, він визначає по оборотам, відмінним від неодружених?
Потестил його вольтметром
А як Ви їх перевіряєте вольтметром? А може простіше вивести провід, що йде на клапан ХХ, в салон, повісити на нього лампочку і дивитися, коли саме вона буде гаснути (якщо буде).
Згоден, потрібна разбежка, ви маєте рацію.
Знайти нормальний блок. важке і витратне заняття. я намагався домовиться з магазині, що поверну блок, якщо він несправний. вони ні в яку і кажуть що у них все справно.
Заводський блок управління так працює хіба?
Він ще дивиться положення кінцевого вимикача.
Або ви про Озон?
У мене Солекс варто, повертатися до Озону не хочу.
Або можна взяти блок ЕПХХ від Озона і домогтися такої роботи.
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
Він ще дивиться положення кінцевого вимикача.
Безумовно! Просто я перебільшував.
Або можна взяти блок ЕПХХ від Озона і домогтися такої роботи ??
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
пиво
Якщо серйозно, то при роботі Вашої «системи», тобто при відкритті-закритті е / м клапана під час руху під навантаженням, матимуть місце капітальні ривки і провали. Вам це м'яко кажучи не сподобається. Для прикладу, можна порекомендувати кинути в салон провід з тумблером, в розрив проводу на клапан і під час руху під навантаженням поклацати тумблером. Думаю будите «приємно» здивовані.
Можете прочитати перший пост в цій гілці. Я дійсно був приємно (без лапок) здивований! У мене стоїть запалювання БЗМ-ПТ, яке прекрасно справляється з подібними перепадами в харчуванні (хоча коли працює головна дозуюча система, то це вже не перепад, а маненьнкій перепадік). Саме тому я і задумався про подібний "тюнінгу". Хоча я цілком солідарний з вами, на стандартному запалюванні це врядли реально.
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
Я перевіряв досить примітивно. Зачепив висновок (5) з блоку ЕПХХ на масу (що відповідає сигналу про закритій дросельної заслінки) і газуючи дивився напруга між висновком 6 і масою - пофігу мороз, воно постійне, тобто при збільшенні оборотів не вимикається. Це говорить про те, що клапан ХХ відкритий завжди.
А як при такому з'єднанні блок дізнається які обороти у двигуна? Якщо відповідний контакт не був приєднаний, то блок вирішив що обороти мінімальні, тому не відключив клапан.
+1
До речі, в блоці управління хоч і примітивна, але логіка стоїть і її треба дотримати, тобто потрібно спочатку розімкнути від маси 5-ий висновок, набрати порогові обороти відключення, а вже після цього можна і замикати.
_________________
Зараз без папірця сказати буду. ось тоді і будемо подивитися!
А як при такому з'єднанні блок дізнається які обороти у двигуна? Якщо відповідний контакт не був приєднаний, то блок вирішив що обороти мінімальні, тому не відключив клапан.
Літрами, не пляшками, але стакан з бака виходить. Це якщо за правило взяти звичку гальмуватися двигуном до останнього, а не "докочуватися" на нейтрали. Зрозуміло, що для цього повинні бути в повному поряде карб, запалення і власне блок управління ЕПХХ. А то глухнути буде в самий невідповідний момент.
Угу, саме. Стакан з бака і при дотриманні певного стилю їзди.
Але гілку я почав не з-за того, щоб відновити нормальну роботу ЕПХХ, вона мене не цікавить))
Мені потрібна "ненормальна" робота ЕПХХ, а саме, щоб клапан ХХ вирубувався при будь-якому розкладі на оборотах вище 2100.
На форумі 10 років
Зовсім інша справа. Молодечік!
Можете прочитати перший пост в цій гілці. Я дійсно був приємно (без лапок) здивований! У мене стоїть запалювання БЗМ-ПТ, яке прекрасно справляється з подібними перепадами в харчуванні (хоча коли працює головна дозуюча система, то це вже не перепад, а маненьнкій перепадік). Саме тому я і задумався про подібний "тюнінгу". Хоча я цілком солідарний з вами, на стандартному запалюванні це врядли реально.
Читав з самого початку. Система запалювання в даному випадку не має значення бо вона не може компенсувати зміну складу суміші. Карбюратори "Солекс", спочатку працюють на збідненої суміші і додаткове її збіднення на перехідних режимах призведе до провалів і ривків. Ще раз хочу сказати, що на заводах працюють не повні дурні, і всі ці ідеї вже давно перевірені. Не можна отримати економію просто урізавши пайку і не втратити при цьому в іншому.
На форумі 8 років
Звідки: Івановська область
Мені потрібна "ненормальна" робота ЕПХХ, а саме, щоб клапан ХХ вирубувався при будь-якому розкладі на оборотах вище 2100.
Так це і є якраз нормальна робота блоку, при цьому клапан і вирубується при будь-якому розкладі. Який сенс замінювати один пристрій на інше, яке виконує ті ж функції, що і замінні. хіба що тільки більш надійне в апаратній плані?
Виходить, як його не назви, але це блок управління ЕПХХ
_________________
Зараз без папірця сказати буду. ось тоді і будемо подивитися!