конкурентноздатність нашого суднобудування, відродження вітчизняного флоту, газовози, транспортування газу
Всі вищезгадані документи за класифікацією створювалися на основі проекту Правил класифікації маломірних суден, підготовленого за участю Трифонова О.В. і Романова В.В.
Видалення від місця-притулку (берега) визначалося з урахуванням можливості подолання відстані при помітному погіршенні гідрометеоумов. Отже, на ряду з висотою надводного борту і остойчивостью важливими характеристиками стають швидкість судна і характер його руху. Очевидно, що більш високий клас при інших рівних умовах повинні отримувати судна, обладнані декількома рушіями (парусно-моторні, вітрильні з веслами, моторні з веслами). Вітрильні судна повинні отримувати більш високий клас, ніж гребні, тому що з посиленням вітру ефективність вітрила зростає, а весел - знижується.
В правила включені вимоги до остійності і непотоплюваності, що дозволяють говорити про можливість створення цілком морехідних і безпечних суден. Так, введені вимоги щодо складу суднової документації, включення в неї діаграм статичної остійності, проведення досвіду кренування, метацентріческая висота, характером розташування блоків плавучості, обговорений обов'язковий облік впливу вільної поверхні для судів з самоотлівним кокпітом.
Розроблено та впроваджено формула класу, яка відображає найважливіші особливості конструкції судна в найбільшій мірі впливають на його морехідні якості. Формула класу записується у вигляді коду, знаки якого розділяються крапками. Перший знак коду означає тип судна за способом руху і наявності рухової установки:
- катер;
- моторний човен;
- вітрильне судно;
- парусно-моторне судно;
- гідроцикл;
- гребное судно;
- несамохідне судно.
При цьому судам на підводних крилах або на повітряній подушці додається відповідно індекс "К" або "П".
Другий знак коду вказує на наявність або відсутність у судна водонепроникною палуби:
- 1-судно, що має водонепроникну палубу;
- 0-відкрите (безпалубна) судно.
Третій знак коду вказує клас судна, що відповідає розряду басейну, де його дозволено експлуатувати, при цьому буквений індекс у третього знака позначає режим судноплавства в басейні:
Четвертий знак вказує загальне допустиму кількість людей на борту (екіпажу і пасажирів).
П'ятий знак вказує допустиму потужність головного двигуна в кВт.
Шостий знак вказує допустиму площу вітрил в квадратних метрах. При цьому, якщо конструкцією судна вітрильне озброєння не передбачається, шостий знак у формулі не ставиться.
Нижче наведені приклади запису формули класу.
1К.1.М1.6.50 - катер на підводних крилах, що має водонепроникну палубу з розрядом плавання "1" в басейнах з морським режимом судноплавства, що допускає розміщення на борту 6 осіб, з обмеженням по потужності головного двигуна 50 кВт.
2.0.2В.4.40 - моторна безпалубна човен з розрядом плавання "2" в басейнах з внутрішнім режимом судноплавства, яка припускає розміщення на борту 4 осіб, з обмеженням по потужності підвісних моторів 40 кВт.
6.0.5Н.2. - гребний безпалубна човен з розрядом плавання "5" в несудноплавних басейнах, що допускає розміщення на борту 2-х чоловік.
7.1.4В.4 - несамохідне судно, що має водонепроникну палубу з розрядом "4" в басейнах з внутрішнім режимом судноплавства, яка допускає розміщення на борту судна при русі до 4-х чоловік.
Використання формули класу дозволяє конкретизувати вимоги до судна в залежності від передбачуваного району експлуатації, переважаючих в ньому гідрометеоумов, пов'язати район плавання судна з конструкцією корпусу, ступенем забезпеченості плавучості, остійності і непотоплюваності, вимогами до механічних установок, систем, пристроїв і постачання, електроустаткування, вітрильного озброєнню.
У Правилах також визначено мінімальні товщини для зовнішньої обшивки корпусів з різних матеріалів, вимоги до з'єднувальним мостам багатокорпусних суден, леєрах, Релінг та трапів. Вперше стосовно маломірних суднах визначені допустимі межі зносів, пошкоджень і дефектів.
Важливою частиною правил є розділ визначень і пояснень, що містить роз'яснення з таким термінам, які мали раніше неоднозначне трактування стосовно маломірних суднах, як: місце-притулок; водонепроникна палуба; несудноплавні водойму; перегін; прогулянкове судно; судновласник; судно сертифіковане; судно в будівництві; судно в експлуатації; екіпаж; пасажир і пасажиромісткість; відкрите судно.
Серед найважливіших результатів впровадження Правил слід зазначити можливість класифікації, а отже здійснення технічного нагляду за такими судами, як допоміжні несамохідні промислові, а так само надувні буксирувані балони.
Правила пройшли апробацію в ході створення ряду проектів судів, в тому числі судна для малих річок "Шкіпер".
В деякому доопрацюванні потребує розділ "Непотоплюваність". У ньому на ряду з вимогами щодо збереження позитивних плавучості і остійності для повністю залитого водою судна при повному завантаженні присутні вимоги: по збереженню позитивної плавучості при затопленні однієї секції плавучості або будь-якого з водонепроникних відсіків, а також архаїчні вимоги ГОСТ 19356-79. Останні зводяться до того, що судно має зберігати в затопленому стані запас плавучості рівний 10% вантажопідйомності. При цьому остійність вважається задовільною якщо забезпечується при розміщенні на будь-якому борту в районі миделя вантажу масою 5% вантажопідйомності.
Очевидно що кожне з вищенаведених вимог має свою логіку і має бути присутнім в Правилах. Однак їх необхідно поставити у сувору відповідність цілком певних класів суден. Так мабуть 10% (від вантажопідйомності) запас плавучості доцільно залишити для безпалубних суден 4 - 5 класів. Вимоги щодо збереження плавучості при затопленні однієї секції плавучості слід поширити на безпалубних суду 1 класу. Вимоги до збереження плавучості і остійності при повному заливанні має бути поширене на безпалубних суду 1 - 3 класу.
Необхідно вводити в Правила визначення судів "поплавкового типу", корпуси яких мають вигляд поплавців, горловини люків яких постійної герметично задраєно, або люки зовсім відсутні. Нерідко внутрішня частина корпусу таких судів заповнюється матеріалів забезпечує плавучість (наприклад пінопластом) навіть у разі пошкодження. Суду такого типу могли б бути віднесені до більш високих класів.