На боковині нової шини нанесено безліч позначень. Більшість з них містять інформацію службового характеру, проте, деякі можуть виявитися корисними для покупця.
Підбираючи нові автошини, керуються, перш за все, їх розміром або, коректніше, типорозміром. Він наноситься на боковині покришки крупними символами, поєднання яких має наступний вигляд:
175 - ширина профілю шини, мм;
70 - висота профілю, указується як процентне відношення до ширини. У нашому випадку висота складає 70% від ширини (175 мм), тобто 122,5 мм. Часто висоту профілю називають серією. У деяких типорозмірах номер серії відсутній, наприклад, 185 R14 C 102 Q. Такі шини називають повнопрофільними, а відношення висоти до ширини в такому випадку становить 80% або 82%.
R13 - так званий радіус шини - це діаметр диска на який шину такого розміру потрібно встановлювати. Буква R свідчить про радіального типу покришки.
82 - індекс або коефіцієнт навантаження. Це умовний показник, який вказує на допустиме навантаження на шину в кг. Розшифровка найбільш часто застосовуються коефіцієнтів наведена в таблиці індексів навантаження. Найчастіше, навантаження розшифроване на самій шині: за написом Max Load слідують дві цифри, перша в кг, друга у фунтах.
Т - індекс швидкості. Цей показник вказує на максимально допустиму швидкість, при якій виробник гарантує збереження закладених експлуатаційних характеристик шини. Розшифровка приведена в таблиці індексів швидкості.
У деяких типорозмірах є додаткові буквені позначення: 185 R14 C 102 Q, індексом З позначаються так звані 'посилені' шини з великим коефіцієнтом навантаження. Зустрічаються й інші позначення, але вкрай рідко.
Крім типорозміру на боковині покришки обов'язково вказується найменування фірми-виробника, припустимо, nokian і назва моделі шини, наприклад, NRT2.
Крім перерахованих вище, існують інші позначення, що несуть масу корисної інформації:
TUBE TYPE - камерна конструкція.
TUBELESS - беськамерная конструкція.
TREADWEAR 380 - коефіцієнт зносостійкості, визначається по відношенню до 'базової шини', для якої він дорівнює 100.
TRACTION А - коефіцієнт зчеплення, має значеніяА, В, С. Шини з коефіцієнтом А мають найбільшу величину зчеплення у своєму класі.
Е17 - відповідність Європейським стандартам.
DOT - відповідність стандартам США.
M + S (бруд і сніг), Winter (зима), Rain (дощ), Water або Aqua (вода), All Season North America (всі сезони Північної Америки) і т.п. - шини, призначені для експлуатації в конкретних умовах.
PLIES: TREAD - склад шару протектора,
SIDEWALL - склад шару боковини.
MAX LOAD - максимальне навантаження, кг / англійські фунти.
MAX PRESSURE - максимальний внутрішній тиск в шині, КПа.
ROTATION - напрямок обертання.
LEFT - шина встановлюється на ліву сторону автомобіля. *
RIGHT - шина встановлюється на праву сторону автомобіля. *
OUTSIDE або Side Facing Out - зовнішня сторона установки. *
INSIDE або Side Facing Inwards - внутрішня сторона установки. *
* Для шин з асиметричним малюнком протектора.
DA (штамп) - незначні виробничі дефекти не перешкоджають нормальній експлуатації.
TWI D - покажчик індикатора зносу проектора. Сам індикатор є виступом на дні канавки протектора. Коли протектор стирається до рівня цього виступу, шину пора міняти.
MADE IN FINLAND - країна виробник.
Знання цих нескладних позначень будь-який автовласник без зусиль зможе придбати і правильно експлуатувати автошини
Індекс максимально допустимої швидкості - це допустима межа швидкісного режиму, при якому допускається експлуатація шини. Наноситься на боковину покришки у вигляді літерного позначення латинським шрифтом. Нижче наводиться розшифрування найбільш часто вживаних індексів швидкості.
Максимальна швидкість, км / год
5,5 - ширина обода в дюймах. Стандартний ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 і 7,0 дюймів; тюнінгові, спортивні та позашляхові машини можуть мати колеса і ширше.
15 - монтажний діаметр обода в дюймах. Стандартний ряд для легкових машин і позашляховиків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 і 19 дюймів.
ET30 - виліт колеса в міліметрах. Може позначатися як OFFSET або DEPORT. Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною (привалочной) площиною колеса (при збігу цих площин виліт нульовий). Брати диски з нештатним для вашої машини вильотом не можна. Зменшення вильоту (колія коліс стає ширше) може створити додаткове навантаження на підшипники ступиці і підвіску. При збільшеному ж вильоті (колія звужується) диск може встромлятися в гальмівній вузол. Взагалі, всі ігри з вильотом - справа тонка. На тюнінгових і спортивних модифікаціях його міняють, але це роблять в комплексі з цілим рядом інших змін.
J і H2 - символи, потрібні більше фахівцям. В J зашифрована інформація про конструкцію бортових закраин обода (може бути JJ, JK, K або L). А H2 - це код конструкції хампов - кільцевих виступів на посадочних полицях обода, службовців для надійного утримання безкамерної шини на диску (варіацій багато: H, FH, AH.).
Іноді на диску вказують діаметр розташування отворів кріплення - PCD (Pitch Circle Diameter). Наприклад, PCD100 / 4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а число отворів - 4 (це, втім, видно і так).
Крім того, диск підбирають по діаметру центрального отвору (при помилці в мінус колесо на машину не одягнеш) і за особливостями кріпильних отворів: затягування болтів (гайок) «на площину», «на сферу» або «на конус» - з цим не можна помилятися .
- Колісні диски діляться на дві великі групи: сталеві і зроблені з легких сплавів.
Сталеві диски. точніше, їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з'єднують зварюванням. Виходить гранично дешево і достатньо якісно - саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують сталевими.
переваги:
- невисока ціна;
- досить висока міцність і можливість відновлення навіть у випадку дуже сильного зім'яло закраин.
Основні недоліки:
- велика маса,
- невисока точність виготовлення (а значить, можливі проблеми з балансуванням) і застарілий дизайн.
- невисока корозійна стійкість, багато в чому обумовлена якістю покриття. При цьому найнижча корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю і електрофорезом.
Легкосплавні диски за багатьма властивостями краще сталевих. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, у них найвища точність виготовлення, вони прекрасно відводять тепло від гальмівного вузла, але головне - вони легкі (чим легше диски, тим менше загальна маса безпружинних частин автомобіля, а значить, тим краще). Це загальні гідності. Уточнення ж судити про їхні плюси і мінуси можна, лише враховуючи, яким способом і з якого саме сплаву вони зроблені - тут багато нюансів, колесо колесу ворожнеча.
- Литий диск має зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по вибоїнах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих і тому небезпечних), які рано чи пізно проявлять себе - від сильного удару диск може розколотися.
недоліки:
- По-перше, литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястої оксидної плівкою і втрачає товарний вигляд.
- По-друге, і це головне, він досить крихкий; при дуже сильному ударі розколюється, що на високій швидкості надзвичайно небезпечно. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує такий бажаний виграш у вазі.
- Кований диск. Кування забезпечує виключно високу міцність і жорсткість конструкції. Кований диск тримає найсильніші удари; в крайньому випадку він не лопається, як литою, а гнеться без утворення тріщин, що, безумовно, безпечніше. Крім того, він дуже легкий. Порівняйте: сталевий штампований диск, припустимо, для 7-ої моделі ВМW важить 9 кг, литий алюмінієвий - 7,8 кг, а кований алюмінієвий - 6,8 кг.Помять його теоретично можна, але скоріше розлетиться підвіска, ніж помнеться закраина кованого колеса .
Корозійна стійкість кованого диска значно вище, ніж литого, а значить, нижче вимоги до захисту поверхні. Якби не висока вартість, обумовлена складністю технології, ковані диски, напевно, давно б витіснили всі інші - по більшості характеристик кованим немає рівних.
Якщо ви визначилися з типом диска (литий або кований і т. Д.), То тепер не зайве буде визначитися з наступними моментами.
Запам'ятайте! Є золоте правило: вона повинна бути на 25-30% менше ширини профілю шини. Припустимо, Ви шукаєте під шину 195/70 R15. Ширина її профілю 195 мм. В дюймах це буде 7,68 (треба 195 розділити на 25,4). Відніміть від цієї величини 25% або 30% і отримане число округлите до найближчого значення із стандартного ряду. Отримайте 5,5 дюйма - обід саме такої ширини потрібен для шини 195 / 70R15.
Попередження! Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стислі закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведенню , бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини обода від норми складає 0,5 - 1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0 - 1,5 дюйма - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звичайно, брати диск точно під шину.
Основні елементи і розміри диска автомобіля.
Б - полку;
В - кільцевий виступ ( 'Хемп') для додаткової фіксації бортів безкамерної шини;
Г - площину кріплення;
а - діаметр диска;
б - ширина обода;
в - виліт (відстань між площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса);
г - діаметр центрального отвору під маточину;
д - діаметр окружності центрів кріпильних болтів
2. Діаметр диска
Повний ряд монтажних діаметрів легкових і позашляхових дисків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 і 19 дюймів. Переважна більшість сучасних автомобілів бігають на 13-, 14-, 15- і 16-дюймових дисках. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметру; машини для яких штатними є, наприклад, 13-дюймові диски, переводять на 14 дюймові, 15 на 16 і т.д. Це пояснюється прагненням використовувати шини низьких і наднизьких серій, оскільки їх їздові якості кращі, ніж шин високого профілю. А чим нижче серія шини, тим менше в колесі гуми і, відповідно, більше металу - адже зовнішній діаметр колеса залишився незмінним. При використанні сталевих дисків монтажний діаметр особливо не збільшиш - це призведе до зростання маси колеса, що небажано. А застосування легкосплавних дисків дозволяє збільшувати монтажний діаметр диска, що не обтяжуючи колесо в цілому.
Попередження! На спортивних версіях автомобілів гальмівні механізми більше, ніж на неспортивних, - отже, і диски повинні бути більше його монтажного діаметру, інакше гальмо упреться в обід. Наприклад, 15-або 16-дюймовий хоча на тюнінгових, спортивних і позашляхових автомобілях можуть використовуватися і ширші диски - до 13,5 дюйма
3. Діаметр розташування отворів кріплення (позначається PCD - Pitch Circle Diameter) і кількість цих отворів. Наприклад, PCD100 / 4 - 4 отвори на діаметрі 100 мм.
Попередження! Оскільки отвори кріплення роблять з солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів.
Наприклад, на маточину з PCD100 / 4 часто надягають колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; решту отворів 'відведе' і кріплення залишиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде "бити", крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
4. Діаметр центрального отвору диска (стійкого міжнародного позначення немає).
У штатних коліс автомобіля центральний отвір, як правило, точно підігнаний до маточини осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але якщо Ви купуєте диск в магазині, не дивуйтеся тому, що центральний отвір може виявитися більше, ніж треба. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметру і забезпечують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колесо в цьому випадку центрують по PCD.
Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ET (допустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET30, якщо негативна), французи - DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.
Попередження! Не ставте на автомобіль колеса з нештатним вильотом. Зменшення вильоту робить колію коліс ширше; хоча це небагато і підвищує стійкість автомобіля і надає йому стильному гоночному вигляду, але разом з тим різко перевантажує підшипники ступиці і підвіску. Збільшити ж виліт, тобто звузити колію. як правило, неможливо - диск упреться в гальмо.
Типорозміри болтів і гайок кріплення колеса. Якщо Ви міняєте сталевий штампований диск на легкосплавний, можливо, доведеться використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні, - легкосплавний диск товщий сталевого. Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, допустимий під затягування на сферу, а наявні у Вас болти (штатні) затягуються на конус.