Ferrari - це не просто марка, це легенда без поетичних епітетів і прикрашання. Навряд чи знайдеться людина на нашій планеті, яка б не чула про Феррарі. Історія даного бренду не менш прекрасна, ніж автомобілі Ferrari. Енцо Феррарі - людина не простий долі, який довів, що мрії збуваються. Він створив не просто автомобільну династію, а справжній шедевр світового класу, який не має відмінності по класової приналежності або прикріпленість до певної території, Феррарі це стиль і ознака смаку для будь-якого автомобіліста.
Знаменитий Енцо Феррарі (Enzo Ferrari), який народився в 1898 році в модем, вже в юності відзначився як завзятий автогонщик. Свою блискучу кар'єру він почав в кінці першої світової війни, ставши членом спортивної команди фірми CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). У 1920-му його прийняли на фірму "Альфа Ромео" (Alfa Romeo) як гонщик і водія-випробувача. Енцо Феррарі заснував власну гоночну команду "Скудерія Феррарі" (Scuderia Ferrari), головним завданням якої стало вдосконалення швидкісних машин "Альфа Ромео", які брали участь в спортивних змаганнях. Емблемою команди став здибився кінь, зображення якого Енцо якось бачив на фюзеляжі літака відомого італійського льотчика, аса першої світової війни Франческо Баракка (Francesco Baracca).
Енцо Феррарі пропрацював на "Альфа Ромео" до 1938 року. Через два роки він заснував власну фірму "Ауто Авіо Конструціоні" (Auto Avio Construzioni), офіційної сферою діяльності якої було виробництво верстатів. Саме там Феррарі створив свій перший автомобіль моделі "815" з 8-циліндровим 1,5-літровим мотором. У той час Феррарі не міг дати машині своє ім'я, оскільки за угодою з "Альфа Ромео" йому було заборонено протягом чотирьох років випускати автомобілі. У 1940 році гонщики Альберто Аскарі (Alberto Ascari) і Лораціо Рангоні (Loratio Rangoni) на моделі "815" взяли участь в гонці "Мілле Мілья" (Mille Miglia), нодофініша недошлі. З початком другої світової війни Феррарі перевів своє підприємство в містечко Маранелло, приблизно в 20 км від Мо-ку. У 1944 і 1945 роках фірма перенесла кілька бомбардувань англо-американської авіаціі.В 1946-му завод реконструювали і налагодили виробництво автомобілів. Так офіційно виникла автомобільна фірма "Феррарі".
Первістком став спортивний "Феррарі-125 GT" з 12-циліндровим V-подібним двигуном робочим об'ємом +1497 см3 потужністю 72 л.с. За ним послідували моделі "125S", "159S" і "166", оснащені моторами V12 з одним верхнім розподільчим валом на кожну головку блоку циліндрів. Ця конструкція, розроблена інженером Джоаккіно Коломбо (Gioacchino Colombo), стала відмітною особливістю перших машин "Феррарі". Їх дебют у великому автоспорті пройшов невдало. Так, в гонках 11 травня 1946 року на трасі в П'яченці гонщик Франко Кортезе (Franco Cortese) за кермом "Феррарі-125S" весь час лідирував, але за три кола до фінішу зійшов з траси. Феррарі не впадайте у відчай і взяв реванш у гонках на Великий приз міста Риму.
Відповідно до нових технічних правил в 1951-1952 роках Феррарі побудував 2-літровий гоночний автомобіль "500 F.2", в якому зрадив своїй традиції: замість 12-циліндрового двигуна він віддав перевагу 4-циліндровому. Ця модель була неособо потужної і легкої, але, без сумніву, являла собою кращий одномісний гоночний автомобіль, який брав участь в гонках чемпіонату світу у формулі 2, на час замінила формулу 1. "Феррарі-500" мав чудові гальмівні якості і оптимальний розподіл ваги, що позначилося на зниженні зносу шин. Економічний двигун дозволяв машині долати всю дистанцію гонок без проміжних зупинок для дозаправки. У 1952 і 1953 роках знаменитий гонщик Альберто Аскарі (Alberto Ascari) на "Феррарі-500" два рази поспіль став чемпіоном світу.
Однак, далеко не все складалося благополучно. У той час фірма з Маранелло пережила великі розчарування з гоночними моделями формули 1 "Скуало" (Squalo) і "Суперскуало" (Supersqualo). Гіркота поразки підсолодила фірма "Лянча" (Lancia), що передала "Феррарі" свою новітню і, в певному сенсі, революційну розробку - модель "D-50", на якій гонщик Фанхіо (Fangio) виграв чемпіонат світу в 1956 році.
У 1966 році приступили до виготовлення гоночних автомобілів з заднемоторной компонуванням, тоді як спортивні моделі вищого класу "375 GTB" і "330 GT" як і раніше мали переднє розташування силового агрегату. Класикою "Феррарі" вважається спортивний "365GTB / 4" з 12-циліндровим двигуном з чотирма верхніми розподільними валами і робочим об'ємом 4390 см3. - одна з найпотужніших моделей початку 70-х років класичної компоновки, що досягала швидкості 280 км / ч. За нею послідували "308 GTB / GTS" з центрально розташованим двигуном, "365 GT / BB" з горизонтальним 12-циліндровим мотором і "400 GT" - остання модель з двигуном V12. Всі вони оснащувалися кузовами фірми "Пінінфаріна".
У 1966 році Енцо Феррарі придумав для позначення своїх автомобілів марку "Діно" (Dino) - по зменшувальному імені свого єдиного сина Альфредіно, який був здатним конструктором, розробивши гамму прекрасних двигунів V6. вважалися найбільш досконалими для легких спортивно-гоночних машин. У 1956-му, ще дуже молодим, він помер від невиліковної хвороби. Практика наступних років підтвердила вірність багатьох його ідей, а побудовані за його проектами автомобілі добилися численних перемог. Поштовхом до появи марки "Діно" послужило рішення Міжнародної автомобільної федерації, за яким з 1967 року робочий об'єм двигуна у формулі 2 не повинен перевищувати 1500 см3 при числі циліндрів не більше шести. Причому такий мотор повинен грунтуватися на конструкції, яка допускається для спортивних автомобілів "Великого туризму" (Grand Tourismo). Спочатку Феррарі мав намір побудувати гоночний автомобіль формули 2, з якого можна було б створити серійну спортивну машину. Але вийшло навпаки: спочатку був створений 1,6-літровий спортивний "Діно-тисячу шістсот шістьдесят-п'ять", а на його базі незабаром - "Діно-2065" з 2-літровим мотором. На ньому Людовіко Скарфіотті (Ludovico Scarfiotti) виграв європейський чемпіонат з гірських гонок. "Діно" на короткий час стала самостійною фірмою і пропонувала для широкого продажу машини "206 GT" і "246 GT / GTS". Один з останніх "Діно" моделі "308 GT4" з 3-літровим мотором V8 побачив світло в 1973 році і став основою серії "Феррарі-328/348".