З приходом епохи ринкових відносин багато підприємств, в тому числі і транспортні, виявилися «за бортом». ЛіАЗ-677, що складали основу практично будь-якого автобусного парку, старіли і ставали непридатними, а натомість нічого не купувалося - не було грошей. З кожним днем все менше автобусів ви ходило на лінію, а що утворилася на ринку пасажирських перевезень порожнечу зайняли численні приватники, що віднімають у автобусних парків більшу частину доходу. У великих містах проблема стоїть не так гостро, так як на зміну «677-м» приходять в основному ЛіАЗ-5256, вартість яких за мірками бюджету великого міста не настільки висока. А що робити експлуатантам, які не мають можливості купувати «5256-е» по 2,5 млн. Руб. за одиницю, але мають з радянських часів ремонтну базу для ЛіАЗ-677? Кожен вибирав свій шлях, починаючи з заміни ЛіАЗ на «пазики» і закінчуючи визнанням парку банкрутом і продажем території під платну автостоянку і сервіс. Але деякі підприємства продовжували експлуатувати машини ЛіАЗ-677 і проводили капітальний ремонт. Це було обумовлено декількома причинами:
- відсутність коштів на закупівлю нових автобусів великого класу;
- неприйнятність заміни великих автобусів на пази і «ГАЗелі»;
- застосування накопичених працівниками знань і умінь і технологічної оснастки для вже освоєного ремонту автобусів ЛіАЗ-677.
В один із днів я, домовившись з директором заводу Грібовим Олександром Михайловичем, виїхав в Бор. На заводі мене зустріли привітно. Олександр Михайлович розповів, що на заводі крім автобусів ЛіАЗ-677 беруть на капітальний ремонт ЛіАЗ-5256, ЛАЗ-695, ПАЗ-3205, -4230 «Аврора» і -4234. Для автобусів ЛіАЗ-677 завод виробляє ремонт всіх агрегатів, крім ГМП (але в разі великого замовлення, борчане готові виконати ремонт цього вузла) будь-якої складності. Крім ремонту можлива установка нових вузлів і агрегатів. Крім того, завод офіційно уповноважений оснащувати ЛіАЗ-677 замість ГМП механічної КП, на що є всі документи, т. Е. Реєстрація в ДАІ переобладнаного автобуса не викличе складнощів.
Потім мені показали ремонтні площі заводу. Нічого незвичайного я там не помітив, поки не опинився в цеху фарбування. Я не припускав, що при капітальному ремонті така увага приділяється забарвленням. Погодьтеся, знаючи, що на деяких автозаводах нові то машини фарбують практично на «голе» залізо, дивно бачити, що при капітальному ремонті автобус спочатку грунтують в 2 шари (спочатку фосфатується, а потім поліуретановим грунтом), потім фарбують емаллю в 2 шари і сушать при високій температурі в спеціальній камері! Крім того, на заводі проводиться антикорозійна обробка кузова їм кравцями або вітчизняними складами (в залежності від побажань клієнта).
Оглянувши завод, я поцікавився цінами на ремонт автобусів. Мені надали прайс-лист, з якого випливало, що мінімальна вартість капітального ремонту автобуса ЛіАЗ-677 320 тис. Руб. (Мінімальний перелік робіт з капітального ремонту із застосуванням вітчизняних матеріалів), що теж не може не здивувати, так як я переконався, що ремонтують автобуси борчане на совість. Переобладнання автобуса ЛіАЗ-677 з автоматичною на механічну КП буде близько 80 тис. Руб. (В цю суму входить оформлення документів, установка коробки, зчеплення і ПГУ до нього, а також додаткової проміжної опори карданного валу). Шляхом нескладних дій на калькуляторі я порахував, що, пригнавши вмираючий ЛіАЗ-677 з ГМП, через 1,5 місяці можна за 440 тис. Руб. отримати ЛіАЗ-677 з КП, новим кузовом, обробленим за рубіжним антикорозійним складом Dinitrol і салоном, обробленим пластиковими панелями стелі і боковин, з автолінолеумом на підлозі, новими сидіннями і капітально відремонтованим двигуном. На всі виконані роботи завод надає гарантію. На практиці це означає, що за 0,5 вартості нового автобуса ПАЗ-4234 загальною місткістю 50 осіб і гарантією на кузов до наскрізної корозії 6 років можна отримати автобус місткістю 110 осіб, ресурс якого (при належному догляді) складе близько 8 років.
Хочу зазначити, що установка механічної КП на автобуси ЛіАЗ-677 істотно покращує ходові якості і паливно-економічні показники. Особливо добре зарекомендували себе ЛіАЗ-677 з механічною КП на приміських маршрутах з нечастими зупинками і більш високою, ніж в міській межі, швидкістю руху.
Керівництво заводу готове до співпраці з регіонами і пропонує капітальний ремонт автобусів високої якості (переконався в цьому сам, так як працював водієм на ЛіАЗ-677 після такого капремонту) за цілком прийнятними цінами (що дуже актуально для пасажирських автопідприємств невеликих міст).
Історична довідка
У 1968 році на заводі освоюють капітальний ремонт автобусів ЛіАЗ-158 (ЗІЛ-158). Обсяг капітального ремонту становив до 350 автобусів на рік. Починають ремонтувати автобуси ПАЗ-652, а пізніше і ПАЗ-672.
З 1975 року на Борському автозаводі освоюють капітальний ремонт автобусів ЛіАЗ-677 і ЛАЗ-695. Пізніше капітальний ремонт спочатку двигунів, а потім і кузовів автобусів Ikarus. Після цього завод практично повністю перейшов на капітальний ремонт автобусів різних марок.