«У мене є мрія - купити старенький КрАЗ, приварити ззаду спальний відсік, повісити великі баки, вивести наверх хромовані труби і борознити дороги Росії» (з листа до редакції).
До весни наступного року кабіна і спальний відсік були готові, довелося попрацювати і над шасі. Перш за все, рідні 165-літрові «пивні кухлі» (інакше кразовскіе паливні баки і не назвеш) я замінив на баки від СуперМАЗ а. Тепер тут стоїть одна 200-літрова ємність і дві - по 350літров кожна. Звичайно, добре б роздобути поліровані баки ...
Вихлоп треба було вивести вгору, і тут я поступив дуже просто. На КрАЗі, як відомо, стоїть V-подібна "вісімка", тому відпрацьовані гази від кожної половини двигуна я вивів в свою трубу. Тепер-то ясно, що треба було спочатку направити гази в єдиний колектор, а потім вже розділити: звук вихлопу вийшов би не таким різким. А спорудити самі труби було, що називається, справою техніки: кожна труба зібрана з півтора глушників від ГАЗ -53 та обгорнута металевою сіткою.
Далі - сідло зчіпки від СуперМАЗ, бампер, зроблений вручну з швелера, радіаторна решітка, запозичена від трактора Т-150. спочатку передок був хромованим, але хром став облазити - і довелося покрити його більш довговічною фарбою - «сріблянкою». У бампер вбудовані американські лампи-фари, в крилах стоять фари від ВАЗ-21011 і «противотуманки» від Bosch.
Окрема історія вийшла з емблемою. На сусідньому газосховище американці поставили газові компресори Cooper-Bessemer, суцільно в красивих емблемах. Звідси і з'явилася незрозуміла напис з двома конячками на носі тягача ...
Кабіна серійного КрАЗа абсолютно не призначена для далеких рейсів і, вже тим більше, для проживання в ній - та ще взимку. Тому тут довелося грунтовно попрацювати.
Перш за все, будка і кабіна скріплені НЕ намертво, а через гумову прокладку - амортизатор, до того ж, будка коштує на гумових подушках. Всю конструкцію я «задув» зсередини пінополіуретаном (їм заповнюють борту напівпричепів - рефрижераторів). До того ж - друга дах, люк від КААЗ, оббивка з поролоновою прокладкою.
Чи не влаштовувало мене і обладнання кабіни. Слабенький обігрівач я викинув, замінивши на «камазовский», а в спальний відсік поставив автономну бензиновий опалювач від Уралу з кузовом - кунгом. Взимку включиш на півгодини - і в одній сорочці сидіти можна. Краса!
Водійське крісло - від нового КрАЗ, праве обертається сидіння - від автобуса ЛАЗ (місце екскурсовода), спальні полиці - не що інше, як «половинка» залізничного купе ...
Замість пневматичних склоочисників тепер стоять електричні (проводка грунтовно перероблена), щиток приладів і підрульовий блок вимикачів - від КамАЗа, є годинник і, як годиться магістральним машинам, «музика» над головою. Поруч з сидінням водія - важіль ручного гальма причепа.
Ось, власне, і все. «Як саморобну машину пустили на трасу?» - запитаєте ви. Все законно: офіційний експерт в Ризі, займається омологацією автомобілів, перевірив тягач і видавши відповідний папір.
Тепер я - далекобійник - індивідуал, працюю в фірмі за договором круглий рік, часто з напарником Євгеном Трофімовим, тягаю з Прибалтики до Росії і назад будь-які напівпричепи ».
Мої враження від машини можна охарактеризувати одним словом: екзотика! Незвично низька посадка водія, довгий капот перед очима, вихлоп з характерною «відсіченням» ...
Того разу «два Жені» привезли в Москву трейлер з соусом Uncle Bens. А після нашої бесіди Євген з'їздив на КрАЗ, де поміняв задній візок на нову, з блокуванням міжосьового і міжколісних диференціалів.
Схожі машини існують в самих різних містах нашої країни. Ще один КрАЗ в американському стилі зустрівся в Пітері, але, за словами власників, він їздити не може і буде служити в якості пам'ятника. А недавно редакцію відвідав водій з об'єднання Псковінтеравто, де Роберт Ервландян перетворив новий КрАЗ в «короля магістралей». Так що до розповідей про саморобних тягачах ми ще повернемося ...