Про нього можна сказати, що він найдешевший і невибагливий, і хоч до V6 йому далеко, але Scorpio з ним (у версії 2.0i) їздить досить динамічно, щоб обганяти потік. З карбюраторними, звичайно, справа йде трохи гірше, для міста вони ще годяться, але на трасі вже недолік потужності позначається. Правда, ресурс цих моторів не безмежний, і враховуючи, що ставилися вони тільки до 90-го, більшість з них його вже майже виробило (в сенсі, не взагалі, а до першого капремонту).
Рядний чотирициліндровий мотор з чавунним блоком циліндрів і чавунної ж головкою. Пятіопорний колінчастий вал через зубчастий ремінь призводить распредвал в голівці і додатковий вал, що приводить механічний бензонасос (карб. Моделі) і трамблер, від якого в свою чергу через шестигранний стержень наводиться масляний насос.
Обрив ременя, як правило, не веде до зустрічі клапанів з поршнями, так як тарілка максимально відкритого клапана доходить якраз до площини з'єднання головки і блоку, і тільки велика кількість нагару на ній і днище поршня може допомогти їм дотягнутися один до одного. Взагалі, що стосується конструкції, знайомі з моторами "класичних" Жигулів помітять чимале схожість. Основна відмінність - распредвал встановлений не в знімній ліжку, а в трьох "вухах", що є частиною головки. Для зняття распредвала потрібно зняття головки, так як знімається він назад.
Інжекторна версія (NR, N4) відрізняється, зрозуміло, впускним колектором і формою впускних портів, але на крайній випадок головки можна вважати взаємозамінними.