Натяг ременя генератора
Думка (Egor)
При всій простоті цю роботу бажано виконувати з помічником. Знадобиться головка на 12мм і міцний сталевий пруток діаметром 10мм і довжиною не менше 400-500мм, або лопатка / монтування.
1. Зняти частину товстого гіллястого гумового воздуховода, який підходить до впускного колектора, а також ел.раз'еми з клапана ХХ і ДПДЗ. Повітропровід і дроти до датчиків будуть сильно заважати при роботі.
2. Відпустити стопорний болт генератора на дугоподібної скобі.
3. Вставити пруток, або монтировку між корпусом генератора і двигуном, опустивши його нижче, щоб впертися в міцний корпус двигуна. Стежити, щоб пруток не зійшов в щілини генератора і не пошкодив його обмотки.
4. Помічник тисне на пруток в сторону лобового скла, при цьому ремінь генератора натягується.
5. Не послаблюючи зусилля тиску на пруток потрібно надійно затягнути стопорний болт.
6. Перевірити натяг і в разі недостатньої натяжки повторити процедуру, збільшивши зусилля натискання на пруток.
Натяг ременя кондиціонера
Думка (Egor)
Працювати потрібно на ямі, або естакаді. Зверху цю процедуру не виконати.
1. Зняти захист картера, якщо вона встановлена, інакше роботу не виконати.
2. Відкрутити тільки знизу болти кріплення правої (по ходу машини) пластикової захисту.
3. Відігнувши вниз край пластикової захисту головкою на 17мм і ключем з тріскачкою послабити затягування стопорній гайки ролика натяжителя. Вона дивиться на праве крило машини. Її візуально не видно і накидати головку доведеться навпомацки.
4. Ключем на 12 мм повертати довгий болт вузла натяжителя до досягнення потрібної натяжки ременя. Змастити різьблення цього болта маслом (литолом). Контроль здійснюється - за величиною прогину ременя при натисканні на нього рукою. Сильно перетягувати не потрібно, тому що збільшаться навантаження на підшипники компресора кондиціонера і ролика натяжителя, а так само на сам ремінь.
5. Затягнути стопорну гайку на ролику натяжителя.
6. Закріпити пластикову захист і встановити захист картера.
Питання №2. Коли ремені можуть свистіти?
1. На короткий час, всього кілька секунд після запуску двигуна.
2. Відразу після запуску і до прогріву двигуна.
3. При включенні кондиціонера, або при включенні потужних ел. споживачів.
4. Постійно і завжди.
5. Через кілька сотень кілометрів, після заміни ременів.
Питання №3. Де відбувається прослизання? Як правило на тому шківі, де довжина дуги торкання ременя і шківа найменші. Якщо один шків має діаметр 100 мм, а інший 200мм, то прослизання завжди буде на шківі меншого діаметру, за винятком шківів натяжителей ременів. Питання №4. Чому відбувається це прослизання?
Відповіді на «Питання №2.»
1. «На короткий час, всього кілька секунд після запуску двигуна». Перед запуском двигуна все ремені як би «застигли». Якщо їх зняти в цей момент і покласти на стіл, то вони повністю повторять свою траєкторію положення, як якщо б вони продовжували знаходиться на своїх шківах. Такий застиглий «дерев'яний» ремінь, та ще в мороз просто не хоче відразу знайти еластичну гнучкість і не може почати працювати з перших секунд обертання. А тут ще й споживачі не хочуть обертатися без опору. Ось і з'явилася перша причина для короткочасного прослизання і свисту, як правило, завжди на провідному шківі. Чим холодніше стає на вулиці, тим імовірніше поява цього свисту. Таке явище цілком нормально і абсолютно не небезпечно, тому не варто ламати собі над цим голову. Їздите спокійно.
2. «Відразу після запуску і до невеликого прогріву двигуна». Це вірна ознака початку ослаблення натягу ременя. Поки задеревеневшіе ремінь не нагріється і не знайде потрібну пластичність, він здатний прослизати і буде свистіти. Кидатися стрімголов на СТО не варто, але і відкладати натяг ременів теж не потрібно.
3. «При включенні кондиціонера, або при включенні потужних ел. споживачів. »Будь-ремінь з часом розтягується, натяг його слабшає і він вже не в змозі повністю передавати обертання від ведучого шківа до веденого. На відомому шківі завжди знаходиться споживач енергії обертання. Це може бути генератор, помпа, гідронасос, кондиціонер. Всі споживачі пручаються примусовому обертанню, кожен зі своєю силою. Ця сила теж не постійна і залежить від функціонального призначення споживача. Якщо їхати днем і не включати ніяких електро-споживачів, то опір обертанню генератора буде мінімальним. Але якщо його навантажити головними фарами, протитуманними фарами, обігрівом заднього скла, музикою, ел. вентилятором салону, то провернути генератор буде набагато важче. Теж відбувається і при включенні кондиціонера. Якщо ремінь розтягнувся ще не дуже сильно, то він може засвистіти саме в момент збільшення навантаження на відомому шківі. Це вже серйозна ознака для термінового відвідування СТО. Адже таке прослизання на ремені генератора може привести до недозарядке акумулятора, а в далекій дорозі це може дорого коштувати, особливо вночі.
4. «Постійно і завжди». Це вже клініка. Натяг ременя настільки ослабла, що він вже не в змозі завжди передавати обертання на ведений шків навіть при малих навантаженнях на ньому. Їзда з таким ознакою чревата серйозними наслідками, аж до злітання ременя зі шківів. 5. «Через кілька сотень кілометрів після заміни ременів». Банальне «приживання» нових ременів на старих шківах. Будь-який новий ремінь з часом повинен «лягти» в канавки шківів, після чого його натяг природно слабшає, і він починає свистіти. Страшного нічого немає, але і тягнути з відвідуванням СТО для профілактичної підтяжки ременів не варто.
Як продіагностувати свистячий ремінь? Безпечніше для будь-якого гумового ременя бризнути на доступний шків цього ременя трохи аерозольної силіконової змазки. Вона не усуне прослизання, скоріше навпаки, посилить його, але в перші кілька хвилин після бризкаються, СВИСТ ЗНИКНЕ. На якому ремені свист пропав, - той ремінь і потребує натягу. Дуже небажано бризкати мастилом WD40, але якщо іншого немає, то разок бризнути допустимо.
як устран
ить прослизання? Найбільша помилка, - це спроба змащувати ремені і шківи WD40, або будь-який інший мінеральним мастилом, або навіть силіконової. Свист пропаде, але гумовий ремінь від мастила стане ще більше розтягуватися, тільки посилюючи проблему. Це метод страуса, що ховає голову в пісок. Лучі вже заткнути вуха ватою. Найрадикальніше і єдиний засіб, - це натяг ременя. Якщо ви знаєте процедуру грамотного натягу для всіх ременів у вашій машині, зробіть це одразу ж, або відвідайте СТО.
Якщо свист з'явився в далекій дорозі і до найближчої СТО досить далеко, - можна застосувати тимчасову, але досить ефективну міру. Для цього знадобитися невеликий шматочок звичайної паяльною каніфолі, яка не займе багато місця у вашому «бардачку». Її необхідно розтовкти в пил і нанести на внутрішню поверхню свистячого ременя. Пил добре прилипне навіть при нанесенні знизу на поверхню ременя. Чим довше ділянку ременя, обробленого каніфольної пилом, тим краще. Після декількох хвилин роботи двигуна поверхні шківів і ременів виявляться повністю обробленими каніфоллю, і свист зникне досить на тривалий час. Врахуйте, що натяг ременів від цього не покращиться, але ви будете спокійні, що всі споживача деякий час стануть працювати штатно.
Не слід обробляти каніфоллю ремінь відразу після його діагностики силіконовою змазкою. Потрібно дочекатися відновлення свисту, що буде означати висихання мастила, і тільки після цього обробити каніфоллю. У будь-якому випадку натягу ременя вам все одно не уникнути. Ви тільки на час вийшли з положення. І так. Свист ременів викликається ТІЛЬКИ ослабленням їх натягу і лікується тільки їх натягом.