Нутрощі субаровская двигуна
За весь час існування бойова версія імпрези від Продрайв оснащується модифікованим 4-х циліндровим оппозитником. Це справжній горизонтальний "опозитний" двигун, циліндри знаходяться точно навпроти один одного. Двигун оснащений 16 клапанами, по 4 на циліндр, і двома распреділітельнимі валами в кожній голові, виставленими на 43 градуси. Розміри клапанів стандартні - як у інших заводських моделей.
Згідно з вимогами пред'являються до автомобілів WRC, двигун має об'єм 2 літра і оснащений однією турбіною, яка забезпечується повітрям через спеціальний обмежувач - діаметр якого 34мм. Двигун працює на високооктановому 98-м неетильованому бензині.
Обмежувач повітря накладає помітний відбиток на роботу двигуна: тиск і швидкість обертання коленвала в деякому роді взаімозаменями. 34 мм обмежувач дозволяє прокачати 10 кубічних метрів повітря за хвилина, коли обороти двигуна збільшуються - тиск створюване турбіною соотвественно падає.
"На практиці, каже Девід -" наддув назад пропорціален швидкості обертання коленвала, тобто тиск в два рази вище за 3000 оборотів в хвилину, ніж при оборотах в 6000. З урахуванням впливу обмежувача, перепускний клапан (wastegate) - є вторинним регулятором, необхідним для правильного контролю створюваного тиску. Якби цього клапана не було, то існувала б серйозна небезпека того що турбіна розкрутиться більше ніж треба і тиск зросте більше, ніж треба.
Імпреза WRC оснащена пневматичним перепускним клапанаом, контрольованим електронікою (це частина функцій комп'ютера - ECU). До речі сама турбіна виробляється компанією IHI. Девід сказав нам, що вона не дуже сильно відрізняється від серійної моделі, хоча з урахуванням впливу обмежувача турбіну довелося посилити і тепер вона розрахована на максимальний тиск в 4 бари. Для порівняння серійні зразки, що застосовуються раніше розраховані на максимум 3 бари.
Однак завдяки упорскуванню води, в наші дні температура "зарядженого" повітря близька до оптимальної. У теорії, сповільнюючи процес згоряння, впорскування води допомагає придушити детонацію. "На практиці", - говорить Девід - "цей ефект незначний, і впорскування води впливає тільки на низьких оборотах двигуна". Девід також зауважив що через обмежувача, двигун не так схильний до детонації на малих обертах, як на великих. "Ми обмежені ступенем стиснення на малих обертах але ми не обмежені детонацією на великих. Ми звичайно могли б знайти оптимальне запалювання для 7000 оборотів, але якщо виставити занадто великий кут випередження - то дуже легко зруйнувати двигун!"
Природно, що збільшення потужності було так само досягнуто за рахунок зниження внутрішніх втрат від тертя і іншого.
устаткування
Імпреза WRC обладнана напівавтоматичного 6-ти ступінчастою коробкою передач з автоматичним зчепленням і системою повного приводу з активними диференціалами. Девід сказав, що це просунута трансмісія так сильно змінилася в порівнянні зі звичайною механічною коробкою, як просунувся за цей же час двигун. "З нашим двигуном момент значно знижується в міру зростання оборотів двигуна." - каже Девід - "це спрощує управління".
Наочний приклад роботи Анти лага
впорскування води
Потрібно сказати, що всі заводські команди WRC використовують уприскування води або розпилення води на повітряний інтеркулер, це дає більше контролю над температурою стисненого повітря. Девід сказав що на Субару застосовується система "ERL Aquarnist", яка дозволяє тримати температуру стисненого повітря близько до атмосферної, навіть незважаючи на те, що тиск може досягати 4 бари в абсолюті.
"Навіть на жарких етапах температура стисненого повітря близько 40 градусів за Цельсієм. Звичайно це гарна перевага але треба також враховувати чималу вагу води, який приходиться возити з собою." Зазвичай ми беремо близько 5 літрів на 60 кілометрову ділянку ".
Продрайв використовують спеціальний насос 2С для подачі води, який забезпечує тиск води до 10 бар, а потік регулюється спеціальним клапаном від ERL. Клапан виконаний з нержавіючої сталі і здатний досягати частоти перемикання в 250 раз в секунду. Управляється він безпосередньо від комп'ютера (ECU).
Вода впорскується в трубу зі стисненим повітрям яка з'єднується зі спеціальним радіатором за допомогою спеціальної форсунки. Девід помітив що їй не потрібна велика точність (як у паливних) і її положення теж не так важливо, оснавная ж завдання рівномірно розпорошити воду між 4-ма циліндрами.
У теорії це повинно уповільнювати процес згоряння палива і сприяти зниженню детонації. Однак Девід повідомив що основний плюс - це зниження температури, і пілоти відразу помічають коли система перестає працювати.
Девід згадав що одного разу була проблема з системою впорскування, коли пілотові довелося добиратися до кінця ділянки в безпечному режимі. "Треба сказати, що тоді було дуже жарко" - додав Девід. "Ми заправили бак, перевірили все, і в той день нам вдалося фінішувати 4-ми, не дивлячись на те що ми опустилися до 10-ї позиції через цієї проблеми по-началу." "Тому, ми вважаємо, що уприскування води - одна з найбільш критичних компонент автомобіля на жарких етапах.".
Фактично всі заводські команди, за винятком Mitsubishi, зараз використовують внутрішній впорскування води. Але в майбутньому, FIA планує заборонити використання обидва методи використання води як уприскування, так і зрошення. Звичайно це буде сприяти зниженню вартості, і станеться незначна втрата потужності двигуна. У той же час вага автомобіля знизиться більш ніж на 5 кілограм.
Девід каже: "Мені б звичайно хотілося знати справжню причину для введення цієї заборони. З системою впорскування можна їхати на біднішою суміші, чистіше і управляти двигуном більш ефективно. Ми повертаємося назад до стратегії коли треба" ввалюється купу палива в камери згоряння », не думаю що це добре позначається на довкіллі.
Інформація в пості взята з різних сайтів, велика частина з Бігман.
Ти дочитав до кінця?
- Так =) (47% - 190 голосів)
да пов зрозуміло, головне ТО вчасно і інші витратні матеріали! я маю на увазі ні як у форда ST капиталки на полтинник?))))
нові вони невиправдано дорого коштують! 2.250.000 як то рука не простягнеться за неї віддати. двох-трьохлітки 1.100.000 + -100.00. ще як то, хоча і теж
але хетч дуже подобатися! і комплектація повна цілком хороша! седелкі всякі рекаро шкіряні, дисплейчик великий))
Я можу завалити двигло і за 1 км. Я ж кажу якщо не стежити за машиною, якщо вдувати в неї, якщо робити на ній то для чого вона не підготовлена, то звичайно двиг приїде швидко! Знаєш чому деякі на віршах крутять п'ятаки на асфальті і в хер не дують а деякі пару хвилин покрутять п'ятаки і у них двигун вмирає? не тому що двигун хріновий, а тому що якщо це робиш треба ставити малонасос більш продуктивний. Щоб від 4 циліндри НЕ відливало. Такі дрібниці здавалося б а так впливають на двигло =) Загалом повторюся якщо за машиною стежити то двигун ходить довго =)
на оппозитника шийки коленвала вузенькі. саме коліно коротеньке. не в порівняння з рядник,
а навантаження на них ого-го. ось і не витримують
на 2.5 до того-ж сорочка охолодження менше ніж у 2.0. вони перегріваються і може гільзу повісті
у знайомого STI GRB подивимося скільки проживе. п'ятаки на місці ми не крутимо по мені це ідіотство. боком пройти це інша справа
хочу повний привід. а крім суби нічого немає. ауді овочева. ево дорога
"На практиці, каже Девід -" наддув назад пропорціален швидкості обертання коленвала, тобто тиск в два рази вище за 3000 оборотів в хвилину, ніж при оборотах в 6000. З урахуванням впливу обмежувача, перепускний клапан (wastegate) - є вторинним регулятором, необхідним для правильного контролю створюваного тиску. Якби цього клапана не було, то існувала б серйозна небезпека того що турбіна розкрутиться більше ніж треба і тиск зросте більше, ніж треба.
Ось чесно кажучи, я так і не зрозумів, що мав ввііду рідний наш Девід. Толі при малій швидкості викидів вихлопних газів, тиску в магістралі збільшується (це з курсу гідравліки, чим менше швидкість потоку речовини в трубі, тим вище тиск, і відповідно навпаки), чи ще че-то. Цікаво, хотілося б почути відповідь від знаючу людину.
Теж довго вкупал, якийсь дивний оппозіт)))
то-же не зрозумів до чого тут движка з рухомими на зустріч поршнями і без розподілвалів і клапанів
Просто там турбіна маленька і спула вже на ранніх оборотах. думаю изза етого.
А в статті діствітельно різні двигуни і навіть на першій анімаційні ролики положення шатунів і поршнів неправильно, вони по перерві ШЕ йдуть.