Діма Паровоз
Я їжджу на Chevrolet Niva
Санкт-Петербург, Росія
Погано тягнув - не те слово. Добре, що є поніжайка, до гаража доїхав абияк.
Викрутив свічки, від четвертого горщика сильно залита і загиджені. після заміни
свічки ні чого не змінилося - на холостих троїть і під навантаженням їхати не хоче.
Настав болісне усвідомлення небходимости знімати голову, і, під цю справу,
вирішено було змінити ланцюг, натягувач і все зірочки - останнім часом телефонують
вона і пробіг 73000. На машині стоїть кондей, і то, як він туди поставлений дивує.
Ремінь кондея собою замикає ремінь генератора, і поміняти останній - то ще
задоволення. Ведучий шків у ременів загальний і широкий. Головка звичайна на 38 туди
не лізе. Пошукав по сітці знайшов рішення з балонником для вантажівки. купив такий
за 700р, з одного боку головка на 38, з іншого боку квадрат на 24. Відрізав
зайве, тільки тепер інша проблема - зовсім немає місця, щоб гайку відкручувати.
Радіатор заважає, треба знімати, але еше треба знімати і радіатор кондея, а ось цього
вже зовсім не захотілося, я їх заправляти не вмію), Став уважно оглядати
раму передка і виявив, що верхня планка "радіаторної" рамки ніяких серйозних
назрузок нести не може, і до неї, тимчасово вилученої, можна вуха приварити, і назад
на 10-х болтах все зібрати:
перед без тимчасово вилученої верхньої планки радіаторної рамки
Вилучення планки вироблялося мультірезаком бошівських, у нього товщина різу 0.5 мм,
проти 1.0 мм. у болгарки. Стало все веселіше, радіатор охолодження легко вилучити вгору,
звільнивши необхідну мені місце. Коробку на 5-ю і зриваємо гайку ведучого шківа.
Скрутив гайку - але шків не вдалося наверх витягнути, це особисто моєї рами косяк. при
ударі об пеньок, який радикально зав'язав з пластиковими фрагментами передка,
нижня передня балка зрушилася назад, на см приблизно, можливо мені його і
не вистачило. Знову допомогла болгарка, провідний шків був позбавлений передньої "кондейной"
частини і легко покинув каленвала (питання альтернативної подачі обертального
моменту на кондей нині в процесі опрацювання))). Далі діяв по книзі з фотками
від журналу "За кермом", хороша книга. Ланцюг витягнулася на 5 мм. десь,
по відношенню до нової, якщо їх на гвоздик поруч вивісити.
Ось що ще можна відзначити - в процесі демонтажу-монтажу вкрай корисними
себе проявили коробки з під яєць, розташовані на доступних полицях по периметру
гаража, дуже зручно все добро розкладати, щоб при складанні не паритися.
Впускний колектор був сильно загиджений смолистими відкладеннями, для боротьби з
ними використовувалася рідина "Адрілан", частини колектора в відрах заливалися
щедро цим зіллям, на годину десь, а потім милися йоржиком. знімати паливну
рампу з форсунками мені було лінь, тому перед очищенням форсунки треба запечатати
за допомогою клейового пістолета:
захист форсунок на час миття колектора
захист форсунок при митті колектора
Розтин голови показало заклинив у втулці впускний клапан 4-го горщика.
Ну раз вона вже знята непогано-б розточити впускні вікна і точно і плавно
поєднати всі канали впуску в деталях колектора. Багато де канал в гбц пропонують
розточувати шарожкамі, і упомяналось проблему сточування припливів біля клапанної
втулки. Шарожка ніколи не буде самоцентроваться щодо осі каналу, що
необхідно для рівного зрізання припливів, її треба направляти верстатом або пристосуватися.
А точити хотілося швидко і без затрат.Вибор упав на звичайну біметалу. коронку по металу
діаметром 30 мм і широкий напівкруглий напилок. З коронки вилучаємо свердло, і заряджаємо
нею звичайний шурик. Напилком знімаємо фаску покругу, щоб коронка початку влазити в
канал по зубзи. Закріплюємо гбц. Я просто поклав її враспор по діагоналі квадратного
пластикого корита, в яке було потім круто змивати тирсу в всяке сміття. на
зниженій швидкості починаємо точити давлячи рівномірно без ривків, в якийсь момент
коронка сама піде по каналу, як по маслу і запросто зріже преліви. клапанні втулки
я не міг вибити при цьому, різав до них, задирки знімав напівкруглої стамескою. поки буде
30 мм, пізніше повторю процедуру до 32-х. Відмив всю гбц від відкладень за допомогою
кошти "Універсальний обезжириватель" з прискалкой і притер клапана. зручно прітерать
Шурика, який для цього треба викрутити ряд заважають шпильок распредвала - воно того варто.
Попарно піднімаємо в верхню точку 1-4 і 2-3 поршні, проходимся по шву клеєм з пістолета,
захищаючи горщик від тирси, інші затикаються ганчірками. Беремо болгарку, знімаємо захист,
знаходимо маленького діаметру уработанний диск 1.0 і пиляємо поршень, збільшуючи напрямні
газової суміші:
поршень із заводською проточкою
при цьому стару прокладку гбц не знімаємо, нехай виконає свою останню захисну функцію.
Випускні канали я розточувати не став. Далі підганяємо один до одного канали в частинах
вхідного колектора і гбц. Викрутивши шпильки з сполучених площин накладаємо на них по черзі
кальку і різними олівцями обводимо контури отворів, рівняємо кальку по контурах отворів
шпильок. Робимо висновки і пиляємо зайве тим-же напівкруглим напилком.
Зібрав все, заводиться, але як і раніше машина тупіла на розгоні. Виникли підозри на
стан каталізатора і чи потрібен він взагалі. Зробив розтин:
