Двигун (вид спереду по напрямку руху автомобіля): 1 - масляний фільтр; 2 - кришка маслозаливной горловини; 3 - покажчик рівня масла; 4 - датчик положення розподільного валу; 5 - котушки запалювання; 6 - дросельний вузол; 7 - корпус розподільних валів; 8 - головка блоку циліндрів; 9 - розподільник охолоджуючої рідини; 10 - датчик температури охолоджуючої рідини; 11 - датчик сигналізатора недостатнього тиску масла; 12 - кришка додаткового термостата; 13 - керуючий датчик концентрації кисню; 14 - блок циліндрів; 15 - маховик; 16 - катколлектор; 17 - піддон картера; 18 - компресор кондиціонера; 19 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 20 - генератор.
Двигун (вид ззаду по напрямку руху автомобіля): 1 - кришка основного термостата; 2 - датчик температури охолоджуючої рідини; 3 - розподільник охолоджуючої рідини; 4 - дросельний вузол; 5 - рим; 6 - котушки запалювання; 7 - датчик положення розподільного валу; 8 - покажчик рівня масла; 9 - паливна рампа; 10 - корпус розподільних валів; 11 - кришка маслозаливной горловини; 12 - клапан системи вентиляції картера; 13 - головка блоку циліндрів; 14 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 15 -насос охолоджуючої рідини; 16 - шків приводу допоміжних агрегатів; 17 - кришка приводу ГРМ; 18 - труба підведення охолоджуючої рідини до насоса; 19 - блок циліндрів; 20 - піддон картера; 21 - пробка зливного отвору; 22 - впускний трубопровід; 23 - клапан продувки адсорбера; 24 - маховик.
Двигун (заводське позначення CFNA) бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний, з двома розподільними валами. Розташований в моторному відсіку поперечно. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів. Система харчування - фазований розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-4). Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах. Права опора (гідравлічна) кріпиться до кронштейну, прикріпленому до кришки приводу ГРМ, а ліва і задня опори - до кронштейнів на картері коробки передач.
Двигун (вид праворуч у напрямку руху автомобіля): 1 - впускний трубопровід; 2 - клапан продувки адсорбера; 3 - дросельний вузол; 4 - клапан системи вентиляції картера; 5 - датчик положення розподільного валу; 6 - кришка маслозаливной горловини; 7 - котушка запалювання; 8 - покажчик рівня масла; 9 - корпус розподільних валів; 10 - кришка приводу ГРМ; 11 - масляний фільтр; 12 - генератор; 13 - опорний ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 14 - натяжна ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 15 - шків електромагнітної муфти компресора кондиціонера; 16 - шків приводу допоміжних агрегатів; 17 - піддон картера; 18 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 19 - шків насоса охолоджуючої рідини.
Справа на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані:
ланцюгові приводи газорозподільного механізму і масляного насоса (під кришкою приводу ГРМ); привід насоса охолоджуючої рідини, генератора і компресора кондиціонера (полікліновий ремінь). Зліва розташовані: розподільник охолоджуючої рідини з двома термостатами, датчик температури охолоджуючої рідини, маховик. Спереду: катколлектор з керуючим датчиком концентрації кисню, генератор, компресор кондиціонера, масляний фільтр, датчик сигналізатора недостатнього тиску масла.
Ззаду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, датчик абсолютного тиску і температури повітря на впуску, клапан системи вентиляції картера, паливна рампа з форсунками, датчик положення колінчастого вала, датчик детонації; труба підведення охолоджуючої рідини до насоса, клапан продувки адсорбера. Зверху: маслозаливная горловина, котушки і свічки запалювання, датчик положення розподільного валу, покажчик рівня масла. Блок циліндрів відлив з алюмінієвого сплаву, циліндри розточені в блоці. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого вала - п'ять ліжок корінних підшипників вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під корінні підшипники (вкладиші) колінчастого вала обробляються в зборі з кришками, тому кришки не взаємозамінні. На торцевих поверхнях середньої (третьої) опори є гнізда для двох наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала. Колінчастий вал - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений вісьмома противагами, виконаними на продовженні «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають при русі кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям. Корінні і шатунні шийки колінчастого вала з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать для підведення масла від корінних до шатунним підшипників вала. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала встановлена зірочка приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і масляного насоса, а також шків приводу допоміжних агрегатів. На автомобілі з механічною коробкою передач до фланця колінчастого вала шістьма болтами прикріплений маховик, який полегшує пуск двигуна, забезпечуючи висновок його поршнів з мертвих точок і більш рівномірне обертання колінчастого вала в режимі роботи двигуна на холостому ходу. Маховик відлив з чавуну і має напресованими сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером. На автомобілі з автоматичною коробкою передач до фланця колінчастого вала прикріплений сталевий провідний диск гідротрансформатора з вінцем для пуску двигуна стартером. Шатуни - ковані сталеві, двотаврового перетину. Своїми нижніми роз'ємними головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого вала, а верхніми головками - через поршневі пальці з поршнями. Кришка шатуна кріпиться до тіла шатуна двома спеціальними болтами.
Двигун (вид зліва по напрямку руху автомобіля): 1 - катколлектор; 2 - керуючий датчик концентрації кисню; 3 - головка блоку циліндрів; 4 - датчик недостатнього тиску масла; 5 - масляний фільтр; 6 - корпус розподільних валів; 7 - котушка запалювання; 8 - кришка маслозаливной горловини; 9 - клапан системи вентиляції картера; 10 - датчик температури охолоджуючої рідини; 11 - паливна рампа; 12 - розподільник охолоджуючої рідини; 13 - блок управління дросельним вузлом; 14 - впускний трубопровід; 15 - блок циліндрів; 16 - маховик.
Поршні виконані з алюмінієвого сплаву. У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Два верхніх поршневих кільця - компресійні, а нижня - маслос'емноє. Компресійні кільця перешкоджають прориву газів з циліндра в картер двигуна і сприяють відведенню тепла від поршня до циліндра. Маслос'емноє кільце видаляє надлишки масла зі стінок циліндра при русі поршня.
Поршневі пальці сталеві, трубчастого перетину, плаваючого типу (вільно обертаються в бобишках поршнів і верхніх головках шатунів). Від осьового зсуву пальці зафіксовані стопорними пружинними кільцями, розташованими в проточках бобишек поршнів.
Головка блоку циліндрів відлито з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма болтами. Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена металева прокладка. На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних і випускних каналів. Свічки запалювання встановлені по центру кожної камери згоряння. Клапани газорозподільного механізму в голівці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-образно, по два впускних і два випускних клапана на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні - з тарілкою з жароміцної стали і наплавленої фаскою. Діаметр тарілки впускного клапана більше, ніж випускного. У головку блоку циліндрів запресовані сідла і направляючі втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслос'емниє ковпачки, виготовлені з маслостой-кою гуми. Клапан закривається під дією пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму усіченого конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять в проточки на стрижні клапана.
До верхньої площини головки блоку циліндрів гвинтами кріпиться корпус з алюмінієвого сплаву, в якому встановлені два розподільних вала. Привід розподільних валів - пластинчастої ланцюгом від зірочки колінчастого вала. Гідромеханічне натягач автоматично забезпечує необхідний натяг ланцюга в процесі експлуатації. Кожен вал обертається в трьох нероз'ємних опорах (підшипниках ковзання) корпусу розподільних валів. Один вал приводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. На кожному валу виконані вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра. Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через важелі клапанів. Для збільшення терміну служби розподільного вала і важелів клапанів кулачок валу впливає на важіль через ролик, що обертається на осі важеля. Одним кінцем важіль спирається на торець стрижня клапана, а іншим на кулясту головку гідроопори важеля, встановлену в гнізді головки блоку циліндрів. Усередині корпусу гідроопори встановлений гідрокомпенсатор зі зворотним кульковим клапаном. Масло всередину гідроопори надходить через отвір в її корпусі з магістралі в голівці блоку циліндрів. Гідроопори автоматично забезпечує беззазорний контакт кулачка розподільного вала з роликом важеля клапана, компенсуючи знос кулачка, важеля, торця стержня клапана, фасок сідла і тарілки клапана. Мастило двигуна - комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільних валів, гідроопори важелів клапанів, Натягувач ланцюга. Тиск в системі створює масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення і редукційним клапаном. Корпус масляного насоса прикріплений до нижньої площини блоку циліндрів і закритий піддоном картера. Провідна шестерня насоса приводиться ланцюгом від зірочки, розташованої на шкарпетці колінчастого вала. Насос через маслоприемник забирає масло з піддона картера і через повнопотоковий масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів. Від головної масляної магістралі через канали в блоці циліндрів масло надходить до корінних підшипників колінчастого вала. Від корінних підшипників до шатунним підшипників масло подається через канали, виконані в тілі колінчастого вала. Від головної масляної магістралі відходить вертикальний канал в блоці циліндрів для підведення масла до гідроопори клапанів в головці блоку циліндрів і підшипників розподільних валів в корпусі розподільних валів. Надлишки масла зливаються в піддон картера з корпусу розподільних валів і головки блоку циліндрів через спеціальні дренажні канали. Розбризкуванням масло подається на стінки циліндрів, поршні, поршневі кільця і пальці, кулачкам розподільних валів, важелів клапанів і ланцюги.
Розташування вакуумного клапана 1 і масловіддільника 2 контури холостого ходу системи вентиляції картера на кришці 3 приводу ГРМ
Система вентиляції картера двигуна - примусова, закритого типу. Залежно від режимів роботи двигуна (часткова або повна навантаження, холостий хід) картерів гази потрапляють у впускний тракт двигуна по шлангах двох контурів. При роботі двигуна на холостому ходу і на режимах малих навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі велике, картерів гази відбираються з-під кришки приводу ГРМ і підводяться до впускного трубопроводу - в простір за дросельною заслінкою. У порожнині кришки приводу ГРМ розташований маслоотделитель, проходячи через який гази очищаються від часток масла. Потім, гази по каналу в кришці приводу ГРМ надходять до вакуумного клапану і далі по трубці клапана - в підігрівач системи вентиляції картера, з'єднаний з впускним трубопроводом. Залежно від розрідження у впускному трубопроводі клапан регулює потік газів картерів, що надходить в циліндри двигуна.
Підігрівач системи вентиляції картера: 1 - патрубок для з'єднання з трубкою вакуумного клапана; 2 - патрубок для з'єднання з впускним трубопроводом; 3 - штуцери підведення і відведення охолоджуючої рідини.
На режимах повних навантажень, коли розрідження у впускному трубопроводі знижується, картерів гази з корпусу розподільних валів потрапляють в циліндри двигуна через шланг, з'єднаний зі штуцером корпусу, зворотний клапан, повітряний фільтр, дросельний вузол і впускний трубопровід.
Елементи контура повної потужності системи вентиляції картера: 1 - корпус розподільних валів; 2 - повітряний фільтр; 3 - шланг; 4 - зворотний клапан.
VW Polo Sedan керівництво