В цьому фото-звіті йтиметься про заміну маслос'емних ковпачків на двигуні BMW M52. Ніхто двигун до мене не розкривав, тому гума маслос'емних ковпачків вже повинна була перетворитися в пластмасу. Вообщем, пора б їх замінити. Витрата масла був невеликий - близько 2-х літрів на 10 000 км. Двигун не димів і не коптив. Я вирішив не чекати рясного попадання масла зверху.
Запчастини, які знадобилися:
- Прокладка клапанної кришки BMW 11 12 9 070 532 (по Reinz 15-31401-01 - 12 євро. У мене вона була без кілець, кільця окремо 71-31402-00 - 2 шт. По 3 очки - 5 євро)
- Прокладка системи VANOS BMW 11 36 1 740 840 (Goetze 31-027229-10, bosch - 4 євро)
- маслос'емниє ковпачки BMW 11 34 9 064 457 (Goetze 24-30614-75 / 0 - 5 євро, комплект - 12 шт. не забуваємо замовити 2 комплекти. Я брав 3 на всякий випадок, разом 15 євро
- запасні сухарі клапанів, я взяв 4 шт. (Ставити бажано парою) - не знадобилися, в ті дні руки не тряслися особливо BMW 11 34 1 461 405 - 2 євро
разом: близько 38 євро.
Непогано б запастися спеціальним пристосуванням для фіксації розподільних валів, але якщо немає, то можна обійтися і звичайною добротної металевої лінійкою.
1) потрібно звільнити доступ спереду двигуна - знімаємо вискомуфту з вентилятором і його кожух.
У мене вже була споруджена саморобний пристрій. Багато обходяться і без неї - тоді потрібно сильніше вдарити молотком по ключу на 32:
2) Знімаємо пластик зверху (акуратно виймаємо декоративні кришечки)
3) Позначаємо (мало-ли) котушки і скидаємо:
4) Відкручуємо по периметру і в центрі клапанної кришки шпильки-гайки і знімаємо її, від'єднавши пластиковий шланг на маслоотделитель:
один її (разом з кришкою впускного распредвала) відразу повіз на мийку, ось така вона стала:
5) Викручуємо свічки, не забуваючи заткнути свічкові колодязі ганчіркою для уникнення попадання в циліндри старих сухарів і бруду, яка зазвичай, як на зло, наровит туди потрапити:
6) Виставляємо ВМТ на першому циліндрі (я засовую зазвичай туди довгу викрутку):
- мітка спереду:
- вали стануть так:
7) Позначаємо все, щоб потім було простіше збирати, в тому числі зірки і ланцюги з зубами:
8) Утапливаем вниз натяжітель малої ланцюга (він у мене був з мінімальним зносом, як і зірки і ланцюги) і фіксуємо його металевим штирьком через спеціальний отвір:
9) Викручуємо заглушки для доступу до болтів зірки випускного вала:
10) Послаблюємо болти зірки
11) Відкручуємо гайки, що кріплять систему VANOS.
VANOS відкручені і кришка ходить на поршні, але не виймається. У ТІС написано, що потрібно просто прокрутити зірку за годинниковою стрілкою і ванос вийде. Я так промучився 2 години, а він все не виходив. Ще не допер послабити тарілчасту пружину, ось ці 3 гайки (доступ для накидного ключа на 10 є, повністю не відкручуємо - просто послаблюємо), прокручуємо зірку (впускного вала) назад - проти годинникової і все виходить:
як виявилося - нічого складного:
12) Ванос знятий. Відкручуємо зірку малої ланцюга з випускного і скидаємо її, для зручності - натягувач ланцюга з корпусом теж.
13) Позначаємо кришки підшипників распредвалов і не поспішаючи відкручуємо головкою на 11:
14) Позначаємо гидрокомпенсатори і акуратно виймаємо ліжку. Компенсатори потрапляють вниз - нічого страшного:
15) У нас поршень зверху на 1-му і на 6-му циліндрі (найскладніші) - можна рассухарівать, акуратно впираючись в поршні. Рассухариватель використовував від 16-ти клапанної жигулі, підходить на УРА:
в 6-му циліндрі крайні клапани важкодоступні і нема за що зачепитися - я уперся в кузов, обмотавши ганчіркою Розсухарювач:
Старі ковпачки знімаються туговато, я знімав звичайними плоскогубцями, в ідеалі мати спецательний знімач.
Нові сідають туговато, але від руки - ніяких оправок не треба. У комплекті йдуть спеціальні насадки на клапан для зручного монтажу:
Деякі старі ковпачки при демонтажі тріскалися і, в цілому, були досить підгулялі:
16) Потім, обертаємо колінчастий вал - шукаємо ВМТ 2-5, далі 3-4 циліндрів. Не забуваємо притримувати рукою ланцюг з залишилася зіркою:
17) При установці ліжок: компенсатори вклав в колодязі і просто перетягнув дротом знизу. Коли ліжко поклав на шпильки - провід витягнув:
18) Збираємо все в зворотній послідовності, я все фотографував (що всім рекомендую), забув - подивився на фотике - поставив.
кришки розподілвалів затягуємо із зусиллям 10 Нм (болт на 6 мм - ТІС рекомендує) рівномірно, у багато прийомів:
19) Виставляємо систему VANOS: поршень першого циліндра зверху, поєднуємо мітку спереду на шківі (фото спочатку) вали-по мітках, як і при знятті, у мене були пристосувати, але можна і лінійкою. З одного боку, буває, що зверху немає чіткої площині - у мене була:
провертає зірку випускного до упору за годинниковою стрілкою, потім, втопивши поршень ваноса до кінця надягаємо його на шліци распредвала і починаємо обертати зірку (ланцюг) проти годинникової, як тільки, перший зуб зайде в зірку - тиснемо ванос вперед (до салону). Він сам докрутить зірки з ланцюгом і стане як треба.
Далі все залітає як по маслу.
Коли все зібрав - заводжу. Чи не заводиться, як ніби немає компресії - неправильно виставлені фази. Злякався! Підкинув комп - одна помилка якась по упорскуванню. скинув. Заводжу - така ж проблема. Потім трохи ще покрутив - стала схоплювати і завелася. Як я зрозумів - не було масла в гідрокомпенсатор. Так що не лякайтеся - треба крутити !.
Двигун працює рівно, навіть, мені здається, став ще рівніше працювати, помилок немає. Тепер буду стежити за витратою масла.