Навіть люди необізнані в тонкощі автомобільного пристрою чули про те, що періодично необхідно проводити заміну масла в двигуні: відповідний рядок завжди присутній в квитанції на оплату технічного обслуговування автомобіля. Періодичність техобслуговування багато в чому визначається саме терміном служби масла. Для якихось автомобілів заміна рекомендована через кожні 10 тисяч кілометрів пробігу, для інших через кожні 15. Деякі виробники намагаються зробити пробіг ще більше. На папері це виглядає як додатковий плюс автомобіля.
Однак, пробіг автомобіля лише непрямий показник. Досить згадати, скільки часу міський автомобіліст за відомим анекдотом «відчуває себе джином»: сидить в жерстяній банці, виходу немає - пробка. У цій ситуації двигун працює, ресурс масла витрачається, а кілометраж залишається тим же. При такому режимі їзди (або краще сказати «стояння») стан масла часу визначити стає важко. До наступного заїзду на техобслуговування ще кілька тисяч кілометрів, а замість масла в двигуні вже гудрон.
Є два основних параметри, за якими визначають стан масла: в'язкість і кислотне число. У звичайній ситуації в'язкість в міру роботи масла знижується, а потім починає зростати. Важливо, щоб ці значення вкладалися в певний «коридор» по класах SAE. Тести показали, що в'язкість масла в режимі холостого ходу на першому етапі знижується помітно сильніше, ніж в режимі реального їзди.
Це збігається і з зміною іншого параметра - температури спалаху масла. За 40 годин роботи під навантаженням температура спалаху з 234 ° С знизилася до 228 ° С, а на холостому ходу до 196 ° С. Чим нижче цей показник, тим більше масла згоряє під час роботи двигуна, і тим більше відкладень осідає на стінках циліндрів і інших контактних поверхнях.
Кислотне число свідчить, зокрема, про ступінь корозійної агресивності масла, а в загальному характеризує експлуатаційні властивості. З плином часу кислотне число в маслі зростає в 3-5 разів, що залежить від хімічної стабільності масла, змісту антиокислювачів і інших умов. Проведені тести показують, що в режимі «пробки» зростання кислотного числа відбувається значно швидше. А це означає, що термін служби масла стає менше.
Дуже важко визначити при якому пробігу з урахуванням частого стояння в пробках необхідно міняти масло. На швидкість його старіння впливає безліч умов - конструкція двигуна, типу масла і палива та інших. Основною рекомендацією може бути заміна масла в півтора два рази частіше, ніж зазначено в інструкції автомобіля. Це особливо важливо для двигунів з наддувом, які особливо вимогливі до якості масла, а також для старих двигунів, в яких масло і так втрачає свої властивості швидше.
Для того, щоб зменшити «пробковий» ефект і уникнути почастішання трудомісткої процедури заміни масла можна використовувати засоби, що дозволяють скоротити прориви газів в масло. До їх числа відносяться триботехнические Геомодифікатори. Ці склади дозволяють оптимізувати зазори в циліндро-поршневої групи, запобігаючи проникнення газів і палива в масло. Відновлюючи поверхневий шар в зонах тертя деталей, Геомодифікатори також знижують контактну температуру, що уповільнює швидкість окислення масла і тим самим подовжує термін його служби.
Пам'ятайте: машина, як і бутерброд - завжди краще зі свіжим маслом!
- А наші масла як?
- Результати експлуатаційних ...
- А ось я вибирав масло так
- CHERYДА подарунків
- Яке моторне масло краще, а ...