Багато хто знає, що конструкція передніх маточин в Ниві не позбавлена недоліків (на ділі їх більше, ніж переваг). З вашого дозволу я не буду їх тут розписувати, скажу тільки одне, якби в момент розробки Ниви в нашій країні випускали дворядні підшипники, то однією недоробкою в Ниві було б менше :)
Респект Валері aka «Бонд, просто Бонд» за допомогу порадами і зауваженнями, а також за той самий пост в конфе, який підштовхнув мене на цю переробку;) Величезне спасибі всім хто допомагав і просто не заважав :)
Саме, власне, дійство
Частина 1 (підготовча)
Розбираємо передню підвіску, знімаємо поворотні кулаки, виймаємо (саме, як правило, виймаємо, а не вибиваємо або Випрессовиваемие, вони звідти самі випадають :)) маточини з куркулів. Переконуємося, що внутрішня обойма, принаймні внутрішнього підшипника, вже провернулася на шийці маточини. Маточина, негідна для установки штатних підшипників, буде проживати своє друге життя з чужорідним підшипником :) Вибиваємо колісні шпильки, знімаємо з маточини гальмівний диск. Перевіряємо цілісність шліцов всередині маточини, якщо є знос - маточину краще замінити. Перевіряємо стан шийки під сальник (байдуже). Оглядаємо гальмівні диски на предмет зносу і тріщин. Якщо поверхня схожа на зорану цілину, то їх можна проточити. Якщо є тріщини - заміна. Заміряємо товщину. Якщо вона більше 10 мм, то вони ще походять, якщо менше, але ще не досягли 9 мм - думаємо, чи залишити такі, або замінити. З кулака витягуємо сальники, вибиваємо зовнішні обойми підшипників, вибиваємо кульові (якщо вони нормальні, то Випрессовиваемие), знімаємо, відкручуємо все з поворотного кулака, моєму його чисто, витираємо ганчірочкою, дивимося, що посадочні конуса під кульові в нормальному стані і ... віддаємо токареві разом з маточиною, кресленнями і могорич :)
Підшипник показаний умовно.
Вже написав було статтю, креслення доклав ... подумав ... і накреслив універсальний кулак для дисків з різним вильотом :)
Тепер встановлюючи стопорні кільця в канавки A (дивись креслення кулака) отримуємо конструкцію для дисків з вильотом 46 мм + - 11 мм. У канавки B - 52 мм + - 11 мм. Т. е. Для тих, хто катається на 15 дюймових дисках, більше підходить варіант A, для 16 дюймових - варіант B. Можна звичайно і виходити за ці допуски, але в цьому випадку підшипник буде працювати в не зовсім оптимальному режимі, читай «з перевантаженням ».
Для допитливих любителів математики скажу, в варіанті B вісь розтину не співпаде зі штатною рівно на 1 мм, на цей міліметр була зроблена поправка після складання, т. К. Гальмівний диск був дуже близько до гальмівного супорта з внутрішньої сторони.
Кілька зауважень для токаря
Підшипник від передньої маточини Москвича 2141, номер 256908. Краще брати імпортний, покачественней. Такий же підшипник ставилося на деякі моделі іномарок. Для довідки, я взяв Kraft, на ньому написано (не знаю, правда чи ні) що Маде ин ЮСА. SKF не знайшов, інакше взяв би його. Стопорні кільця теж від Москвича :) Купуючи колечка перевірте їх товщину, а то мені з 4 штук одне попали 2 мм завтовшки, а 3 мм :)
На кожну маточину потрібен один підшипник і два стопорних кільця.
Частина 2 (необов'язкова)
Поки знімають зайвий метал з куркулів і маточин можна пофарбувати гальмівні щитки і супорти в веселенькі кольору :) Наприклад, щитки я пофарбував в жовтий, а супорти - в червоний :) Зараз машинка виглядає пофарбувати, ну і, типу, натяк на тюнинх;)
Частина 3 (складально-заключна)
1. Забираємо детальки у токаря, не забуваючи сказати «спасибі».
2. Кулак промиваємо від стружки, продуваємо компресором (чистота - запорука здоров'я). Монтуємо на кулак гальмівний щиток. ВАЖЛИВО! Після запресовування ступиці його вже не поставити! Встановлюємо одне стопорне колечко в канавку виходячи з обраної схеми A або B. Беремо гвинтовий знімач (або довгий болт з гайкою, їх можна замовити того ж токареві) для установки підшипників на зубилах. Пресуємо підшипник в кулак. УВАГА! Молоток в цьому випадку - не помічник! Ставимо стопорне кільце з іншого боку підшипника. Встановлюємо рідні сальники маточини. УВАГА! Забиваємо їх не з усієї дурі і до упору, а внутрішній - врівень з посадковим гніздом, зовнішній - на 1-2 мм утапливаем. Упиратися їм нема в що, тому працюємо УВАЖНО! Закладаємо під сальники Литол-24. Можна звичайно не морочитися з цими сальниками і литолом, але ж ніхто не відмовиться від додаткового захисту;)
3. На маточину монтуємо гальмівний диск зі шпильками. Шпильки беремо саме для передньої маточини (у них накатка далеко від капелюшки). Утапливать шпильку зручно за допомогою колісної гайки, закручуючи її по шпильці. Беремо зібрану маточину і одягаємо на неї шайбу, вузьку 4 мм, при варіанті A, або універсальну 10 мм, при варіанті B. ЦЕ ВАЖЛИВО! Якщо забути про шайбу, то тоді доведеться міняти підшипник, після розпресування сальник на підшипнику безповоротно гине :( БУДЬТЕ уважні! Тим же знімачем запресовувати маточину в підшипник. Надіваємо внутрішню шайбу на маточину. Після запресовування можливий невеликий люфт підшипника. Не треба впадати у відчай, він пропаде , після затягування ступичні гайки. Якщо не пропаде, значить вам попався неякісний підшипник, тоді всю роботу доведеться повторити ще раз :( Або їздити з цим люфтом.
4. Далі збираємо все в зворотній послідовності, як розбирали. Монтуємо кульові, гальмівний супорт, встановлюємо кулак на машинку і т. Д. Не забуваємо проконтролювати стан гальмівних колодок. Ступичні гайку поки підтягуємо, затяжка буде пізніше.
5. Після того, як поставили машинку на колеса, затягуємо ступичні гайку моментом 28 кгс. м. (на кшталт по мануалу на АЗЛК 18-20 кгс. м. але це спірно, подробиці читаємо в журналі ЗР. Уявляю, які емоції відчуває при цьому людина, яка звикла на Ниві регулювати підшипники. Гайку можна законтрить. Як показала практика, це не обов'язково робити, вони і так не відкручуються. Але краще все одно законтрить, щоб мені потім не ікалося;)
Сідаємо в Нивки і їдемо кататися :) Насолоджуючись «затих» підшипниками і адекватними гальмами :)
Олексій Дедюхін aka MasterHome.
Комплект креслень у форматі .gif: в zip-архіві (270 Кб) і в tar.gz-архіві (270 Кб).