Ебу лачетті, мій лачетті

Попередня ↔ Наступна

Система управління двигуном Шевроле Лачетті представляє собою комплексну систему, призначену для приготування паливо-повітряної суміші в пропорції і кількості, необхідних для різних режимів роботи двигуна, подачі цієї суміші в циліндри і її займання.

До складу системи управління двигуном Лачетті входять електронний блок управління (ЕБУ), інформаційні датчики (за їх сигналами ЕБУ визначає режим роботи двигуна) і виконавчі пристрої (служать безпосередньо для зміни складу і кількості паливо-повітряної суміші, яка подається в циліндри двигуна і моменту її займання).

ЕБУ Шевроле Лачетті

ЕБУ Лачетті є міні-комп'ютер спеціального призначення. До його складу входять оперативний пристрій (ОЗУ), постійний запам'ятовуючий пристрій (ПЗУ, але більш правильно - FLASH) і програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ).

ЕБУ Лачетті розташований в підкапотному просторі - кріпиться за допомогою кронштейна до лівого бризковики. Крім підведення напруги живлення до датчиків і управління виконавчими пристроями ЕБУ виконує діагностичні функції системи управління двигуном (бортова система діагностики) - визначає наявність несправностей елементів в системі, включає сигналізатор несправності в комбінації приладів і зберігає у своїй пам'яті коди несправностей. При виявленні несправності, щоб уникнути негативних наслідків (прогорание поршнів через детонацію, пошкодження каталітичного нейтралізатора в разі виникнення пропусків запалення паливо-повітряної суміші, перевищення граничних значень по токсичності відпрацьованих газів та ін.), ЕБУ переводить систему на аварійні режими роботи.

Розташування ЕБУ Шевроле Лачетті

Суть їх полягає в тому, що при виході з ладу будь-якого датчика або його ланцюга блок керування двигуном застосовує заміщають дані, що зберігаються в його пам'яті, а на панелі приладів загоряється відповідний індикатор

Сигналізатор несправності системи управління двигуном

З чого складається ЕБУ Лачетті

Електронний блок управління
Отримує інформацію від датчиків системи і управляє такими виконавчими пристроями, як електробензонасос, форсунки, котушки запалювання, регулятор холостого ходу, нагрівальний елемент керуючого і діагностичного датчика концентрації кисню, електромагнітний клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляції відпрацьованих газів, клапан системи зміни довжини впускного тракту, муфта компресора кондиціонера, вентилятор системи охолодження. ПЗУ - постійне запам'ятовуючий пристрій (ROM - Read Only Memory - пам'ять, призначена тільки для зчитування). У літературі воно іменується як ПЗУ або ROM. Але на даний момент часу це не правильна назва і позначення! Мікросхеми ПЗУ або ROM вже давно застаріли і не використовуються. Їх місце зайняла більш сучасна і жорсткий (завантажувачами) пам'ять флеш або FLASH!

Зберігання вихідної програми і калібрувань

Постійний запам'ятовуючий пристрій (FLASH) містить незмінні дані, які електронний блок керування двигуном використовує при обробці вхідних сигналів. В цей тип пам'яті записана програма роботи мікропроцесора для всіх можливих режимів і умов роботи двигуна. Крім цього, в FLASH зберігаються всілякі матриці, таблиці, значення поправочних коефіцієнтів і інші дані, необхідні процесору для розрахунків тривалості керуючих імпульсів форсунок, кута випередження запалювання і т.д.

Інформація не змінюється під час роботи

Інформація, занесена виробником в цей тип пам'яті, не може бути змінена під час роботи електронного блоку управління двигуном. Електронний блок керування двигуном може зчитувати інформацію з FLASH, але не може записувати в неї дані.

Не потребує енергії акумуляторної батареї для збереження інформації

Вся інформація зберігається при відключенні акумуляторної батареї як завгодно довго.

ОЗУ - оперативне запам'ятовуючий пристрій (RAM - Random Access Memory - пам'ять довільного доступу)

Електронний блок управління може зчитувати і записувати інформацію

Електронний блок керування двигуном може, як зчитувати, так і записувати інформацію в оперативний пристрій.

Можливість тимчасового збереження бази даних, що знімаються з датчиків

ОЗУ використовується для тимчасового зберігання величин сигналів надходять з датчиків, результатів проміжних обчислень, діагностичної інформації (коди несправностей) і деяких інших даних.

Процес, під час якого електронний блок керування двигуном коригує закладені в нього програми, називається процесом "самонавчання".

Наприклад, якщо тривала робота зворотного зв'язку кисневого датчика показує, що подача палива не відповідає нормі, то через деякий час електронний блок керування двигуном коригує внутрішню програму. Для зберігання значень коригуючих коефіцієнтів використовується ОЗУ, а та частина оперативної пам'яті, в якій зберігається ця інформація, називається '' адаптивної "пам'яттю.

Використання '' самонавчання "дозволяє компенсувати дефекти, пов'язані з зносилися елементами системи, що змінилися властивостями палива або умовами роботи двигуна. Значення параметрів, знайдених під час "самонавчання" зберігається в 'адаптивної "пам'яті. Ці дані зберігаються на протязі всього часу, поки залишається приєднаної акумуляторна батарея.

Якщо, з яких-небудь причин, від'єднати акумуляторну батарею, електронний блок керування двигуном повинен знову "навчитися". Початковий процес навчання починається з перших хвилин роботи після підключення акумуляторної батареї.

Оновлення бази даних адаптивної пам'яті відбуваються постійно під час роботи двигуна і автомобіля в цілому. Зміна коригувальних коефіцієнтів відбувається відносно повільно.

При збереженні інформації потрібна енергія акумуляторної батареї

Цей вид пам'яті вимагає енергії. Інформація, що зберігається в ній, зберігається, навіть якщо ключ запалювання знаходиться в положенні "Виключено", але при відключенні акумуляторної батареї, втрачається.

Якщо ж, з якої-небудь причини, харчування від акумуляторної батареї відключається, то при запуску двигуна електронний блок керування двигуном працюватиме відповідно до інструкцій, які отримуються з ROM до тих пір, поки не нагромадиться нова база даних під час роботи двигуна на RAM.

ЕППЗУ - електрично-перепрограммируемое постійний запам'ятовуючий пристрій

(EEPROM - Electrically Erasable Programmable ROM) використовується, щоб збережені коректувальні дані не віддалялися навіть при відключенні акумуляторної батареї.

Якщо при працюючому двигуні горить контрольна лампа несправності системи управління двигуном, то з діагностичного коду можна визначити причину несправності. Для зчитування кодів несправності до системи управління двигуном необхідно підключити зовнішнє діагностичне пристрій - сканер. Для підключення сканера на автомобілі встановлений діагностичний роз'єм, розташований під панеллю приладів з лівого боку (близько рукоятки відкривання капота).

Колодка діагностики Шевроле Лачетті

Вважати коди несправності можна в сервісному центрі котрі володіють необхідним обладнанням, або придбати спеціальний коннектор і підключити його до ПК, в який потрібно встановити відповідне ПО. Залежно від коду несправності перевіряємо відповідні елементи системи управління і їх електричні ланцюги. Детально про це викладено в рубриці Комп'ютерна діагностика Шевроле Лачетті

При технічному обслуговуванні і ремонті системи управління двигуном необхідно дотримувати обережності:
• Не торкайтеся до висновків ЕБУ руками, так як система управління двигуном - мікропроцесорна і електронні компоненти ЕБУ можуть бути пошкоджені електростатичним розрядом.
• Приступаючи до ремонту автомобіля (особливо якщо операції пов'язані з демонтажем елементів системи управління двигуном), зніміть клему з негативного висновку акумуляторної батареї.
ЗАУВАЖЕННЯ
При від'єднанні акумуляторної батареї від бортової мережі Шевроле Лачетті з пам'яті ЕБУ можуть бути видалені коди несправностей і оперативні параметри роботи двигуна.

Як провести процедуру навчання ЕБУ після відключення акумулятора:

включити запалювання на 5 сек
вимкнути запалювання на 5 сек
включити запалювання на 5 сек
запустити двигун на нейтрали (МКПП) або Park (АКПП)
прогріти до 85 градусів (НЕ газуючи)
включити кондиціонер на 10 сек (якщо є)
вимкнути кондиціонер на 10 сек (якщо є)
для АКПП: використовуйте стоянкове гальмо. Натиснути педаль гальма і перевести АКПП в подоженіе D (drive)
включити кондиціонер на 10 сек (якщо є)
вимкнути кондиціонер на 10 сек (якщо є)
вимкнути запалювання.

Якщо цю процедуру не проводити, то двигун вийде на робочі параметри самостійно приблизно через 100 км пробігу. До цього двигун може трохи "тупити".

Варто відзначити, що вищевикладена методика навчання пропонується виробником, але результат від неї є не завжди.

У багатьох випадках, для перевірки елементів системи управління двигуном необхідна наявність в електричному ланцюзі системи напруги живлення. При цьому від'єднувати колодки проводів від датчиків і виконавчих елементів системи управління двигуном допускається тільки після виключення запалення.
Від'єднувати колодку джгута проводів від ЕБУ можна тільки після зняття клеми з негативного висновку акумуляторної батареї.
Якщо необхідно під'єднати акумуляторну батарею до електричної мережі Лачетті під час ремонту, попередньо переконайтеся в тому, що запалення вимкнене і від'єднані проводи (висновки колодок, кінці проводів) не замикається на «масу». Підключіть спочатку клему до позитивного висновку акумуляторної батареї, а потім до негативного. Включайте запалювання тільки на час виконання вимірювань.
В системі управління двигуном Шевроле Лачетті використовуються електронні компоненти, напруга живлення яких 5 В. Подача на них напруги від електричної мережі автомобіля (напруга в якій більше 12 В) призведе до виходу з ладу системи управління двигуном.
Для перевірки системи управління двигуном використовуйте мультиметр, внутрішній опір якого в режимі вольтметра не менше 10 МОм. При необхідності, для перевірки ланцюгів харчування знаходяться під напругою 12 В, можна скористатися контрольної лампою, але потужність лампи повинна бути менше 4 Вт (підійде контрольна лампа щитка приладів потужністю 1,4 Вт).
Перед запуском двигуна переконайтеся, що клеми надійно закріплені на висновках акумуляторної батареї.
Щоб уникнути виходу з ладу електронних компонентів ЕБУ не можна при працюючому двигуні від'єднувати клеми проводів від висновків акумуляторної батареї.
Якщо контрольна лампа несправності гасне після запуску двигуна, але двигун працює не стабільно, необхідно виконати подальші операції.
1. Перевіряємо опір високовольтних проводів
2. Перевіряємо свічки запалювання
4. Перевіряємо робочий тиск в паливній рампі
5. Проводимо оцінку технічного стану двигуна
6.Проверяем і промиваємо паливні форсунки

Розглянемо таку процедуру, як заміна підшипника [...]