Ефективний старт на АКПП
Вирішив поділитися методикою ефективного старту на субаріной АКПП
На пятіступе так навряд чи вийде, на стандартному четирехступе вийде, тільки не так готично звичайно
дітлахи, do not try this at home, інші велкам
1) Модифікований гідротрансформатор (Torque Converter) - переварена геометрія лопатей і розширені масляні канали
2) Модифікований гідромозг блоку соленоїдів (Valve body) - перекалібрувати соленоїди і розточені масляні канали
3) Встановлено посилені фрікціони і трохи змінено їх кількість
в принципі, методика зрозуміла:
1) ТОРМОЗ В ПОЛ - лівою ногою не відпускаючи до моменту старту
2) перемикання в нейтраль, щоб розслабити коробас
3) пройтися по всіх оборотам в відсічення - потрібно для "вакуумирования гальм" - ви відчуєте як педаль гальма при цьому трохи опуститься вниз - нам того й треба, інакше навіть Брембо по колу машину буде не втримати після 3.000 (хоча на стандартній коробці ви навряд чи зможете докрутити до 3)
4) дайте оборотам опуститися на ХХ
5) перейдіть в Драйв - або "3" - або в ручний режим Sportshift - кому що зручніше
6) можна додавати газ - на підготовленої коробці він натискається В ПОЛ - як і гальмо весь цей час
7) після досягнення бажаних обертів старту (у мене в принципі зараз вони прописані десь до 5.000) - просто відпустити гальмо - вуаля ви в стратосфері
до речі, вже на стоячому авто турбіна дме покладені 1.3 бару - чого не можна домогтися на МКПП, хоч з відсічення стартуй (хіба що городити ланч-контроль і тп)
Re: Ефективний старт на АКПП
Темна тема! Сам був любитель позапалівать з двох ніг, на попередній машині!
Тока автомат був стандартний і перше що розвалилося це планетарна шестерня! Після чого вона була посилена, вдруге розвалився передній дифф. (Злизала шестерні сателітів), ну а в третій раз знову розвалився дифф, і залишки зубців потрапили на Головну пару, і залишили її без зубів!
При цьому фрікціони сильно не зносилися.
Гідротрансформатор був без доробок.
Гідроблоків теж самий звичайний.
старти були з 3,5-4 тис. з 1,2-1,3 бару!
Це я до того що, а як себе в цьому всьому поведе то саме залізо в АКПП яке залишилося стандартне?
ну ручником це вже зло!
ритуал з вакуумированием гальм не робив ти напевно - як в ролику
взагалі на стандартній коробці \ диффе ризикнути стрибнути з 2 ніг - це Атас
машину вчора віддав на апгрейд
буде мені не вистачати тарабанящего в асфальт зовнішнього вестгейта. на новому конфіге він буде заварений в вихлоп
Re: Ефективний старт на АКПП
старт з двох Підаля - це круто))) я звичайно як Гудспід НЕ насоловал своє авто, але як вбивчий альтернативу проводив на тест-драйвовском Аутбек коли в У-сере працював)))
прям на N розкручуємо під відсічення, а потім D))) головне при цьому головою впертися в підголівник)))
але повторюся ЦЕ МОЖЕ ПРИЗВЕСТИ ДО БАГАТЬОХ поломки, тому що машина компанії я про це не замислювався)))
Авто: SG5 CrossSport
Re: Ефективний старт на АКПП
Мій друг на турбовом Ніссані 300ZX firelady так робив, обороти до відсічення, на N а потім на драйв клац і пашел бочком-бочком. Спочатку ліг мотор, після капіталки по шляху з боксу в гараж лягла коробка!