«МК» спробував розібратися в ситуації: що сталося в небі над Жуковським, чому досвідчений екіпаж зазнав аварії і чи можна було уникнути авіакатастрофи.
- По всій видимості, екіпаж до останнього боровся і повів борт під час аварії від житлової забудови, - розповів журналістам в.о. начальника Головного Управління МНС Росії по Московській області Олексій Павлов.
Що сталося з його машиною, чому Мі-8 впав, поки не відомо. Основні версії слідства - технічна несправність і помилка в пілотуванні. Можливо, світло на істину проллють чорні ящики, які вже доставлені фахівцям для розшифровки в Міждержавний авіаційний комітет.
Від наземних же служб відомо, що перед ударом об землю пілоти не повідомляли про аварійну ситуацію. Також фахівці виключають як причину погодні умови:
- Для звичайних громадян погода може і не була ідеальною: накрапав дощ. Дув невеликий вітер. Але для польоту на вертольоті це допустимі метеоумови. Тому погода навряд чи могла стати причиною катастрофи. Більш того, її дійсно можна назвати сприятливою, - розповів «МК» джерело в авіації, знайомий з ситуацією.
Вертольоту на момент аварії було за 20 років. При цьому, відомо, що екіпаж відповідно до польотного завдання виконував фігури пілотажу при відмові двигуна. В черговий раз заглушивши двигун на висоті 200 метрів, пілоти не змогли його знову запустити і вертоліт впав.
- Зараз слідству також належить з'ясувати, чому в одному вертольоті знаходилися глава АСЦ «Жуковський» і його заступник. Як вийшло, що одним махом авіаційний центр виявився обезголовленим ... Знову ж таки, хто дозволив тренувальний політ в зоні, де знаходяться 25-поверхові будинки? - заявило джерело «МК».
Про те, якими професіоналами і людьми були льотчики Роман Фролов, Дмитро Арсентьев і бортінженер Максим Філіппов, а також, що могло стати причиною аварії вертольота Мі - 8, розповіли їхні колеги і друзі.
-Це був плановий політ?
- Так, планово виконувалися завдання, все було відповідно до керівних документів.
За штурвалом Мі-8 перебував полковник Роман Фролов, який очолював авіаційно-рятувальний центр Жуковського. Він був загальним улюбленцем, де б не служив. Двоє молодших братів Романа також пов'язали своє життя з авіацією: один працює другим пілотом «Боїнга-737», другий служить в ФСБ і керує екіпажем «Мі-8».
Очолювати Жуковський авіаційно - рятувальний центр Роману Фролову довелося тільки 4 місяці.
- Роман відразу увійшов в курс справи, почав облаштовувати побут, вникати в насущні проблеми особового складу, - розповідає його колега Віктор. - Діма Арсентьев і Максим Філіппов працювали в центрі трохи більше трьох років. Ніхто жодного разу про них не сказав нічого поганого. Це надійні, ґрунтовні російські мужики, які просто і з любов'ю виконували свою роботу. Я більше спілкувався з Максимом. Всі, хто його знав, відзначали його весела вдача. Він насправді був дуже життєрадісним і позитивною людиною. Мені дуже важко говорити про нього в минулому часі. Тільки-тільки, за годину до вильоту, стояли з ним, курили. Він був незвично мовчазний. Начебто, що - то передчував в цей день ...
Родичі Максима в Ставропольському краї не можуть повірити в його загибель.
Всіх цікавить - що могло статися з екіпажем в небі.
- Самі голову ламаємо, - каже Віктор. - Командир - дуже досвідчений пілот, другий - теж багато літав. Що там сталося - загадка. У цей день цей вертоліт днем літав тим же складом, і все було в порядку. А взагалі у нас щосереди проводилися нічні тренування.
- За правилами начальник авіаційно - рятувального центру та його заступник можуть літати, відпрацьовувати маневри, на одному борту?
-Можуть. Перший, як інструктор, може перевіряти навички іншого. Але повторюся, вони обидва були відмінні пілоти.
- З відкритих джерел стало відомо, що пілоти під час тренувального польоту відпрацьовували фігури льотного пілотажу при відмові двигуна. Кілька разів глушили двигун, і під час чергового відключення він не завівся. Але ж є другий двигун.
-Поки рано судити про те, що сталося. Розшифровка «чорних» ящиків покаже, що ж все-таки сталося на борту.