"МК" попросив проаналізувати обгрунтованість цих звинувачень члена експертної Ради "Росавіації" Олександра Кнівела.
Крім того, раніше, через місяць після початку розслідування цієї катастрофи, представник Головного управління цивільної авіації (ГУЦА) Вірменії Неллі Черчінян, з посиланням на дані іранської комісії з розслідування заявляла, що у машини в повітрі несподівано відмовив двигун, хоча "літак за 24 дня до польоту пройшов технічний огляд, неполадок виявлено не було ".
- Поки занадто мало інформації, на підставі якої можна було б робити якісь однозначні і точні висновки про причини катастрофи. Не дуже зрозуміло, наприклад, яким чином клапан компресора тиску, про який говорить представник тегеранській прокуратури, може стати причиною відмови двигуна і вже тим більше - катастрофи. Мова, швидше за все, йде про клапані, що знаходиться на турбопроводе, який здійснює наддув пілотської і пасажирської кабіни. Але навіть якщо він відмовить, і станеться нестача тиску в салоні, літак може просто піти на зниження і летіти далі. Не більше того. А повідомленні до того ж ще кажуть, що через це клапана відмовив двигун - це взагалі вкрай сумнівна річ. Але навіть, якщо це і так - у літака відмовив один з двигунів - то екіпаж міг спокійно летіти на двох інших двигунах. І при цьому спокійно сісти. Крім того, весь досвід експлуатації літаків Ту-154М доводить, що це дуже надійна машина і навряд чи при стількох роках експлуатації там все ще не були виявлені якісь вже дуже грубі технічні помилки, які могли б привести до катастрофи. Тому я поки можуть зробити лише один висновок: дані, які наводяться в цьому повідомленні в якості аргументів звинувачення конструкторського бюро "Туполєв", швидше за все надумані. На перший погляд вони не мають під собою жодних було реальних передумов.