Військовий Ту-154 міг впасти під Сочі через неправдивих свідчень висоти і швидкості на приладах, вважають колишні льотчики ВПС. Раніше в ЗМІ з'явилася розшифровка переговорів екіпажу, в якій говорилося про неполадки з закрилками.
Однак цю версію в розмові з агентством РБК відкинув заслужений льотчик-випробувач СРСР Віктор Заболотский. Він нагадав, що в системі управління закрилками передбачений механізм синхронізації їх руху. «Якби закрилки стали рухатися несинхронно, то спрацювала б автоматика, яка припинила б їх випуск або прибирання», - сказав Заболотский.
На думку експерта, катастрофа могла статися через неправдивих свідчень висоти і швидкості на приладах. Для визначення цих параметрів на Ту-154 встановлена система повітряних сигналів СВС-72. Вона складається з приймачів динамічного і статичного тиску. Якщо в її роботі трапився збій, то пілоти не могли адекватно оцінювати швидкісні характеристики свого літака.
«У такій ситуації після відриву літака від смуги показання швидкості почнуть рости швидше, ніж належить - фактична швидкість буде менше приладової. В цьому випадку льотчик почне задирати ніс літака, переводячи його в набір висоти », - розповів Заболотский.
В умовах відсутності видимого горизонту, отримуючи неправильні дані про швидкість, льотчик міг перевести літак в набір висоти, однак замість цього стався вихід на закритичний кут атаки (літак «встав на диби») і звалювання.
Зараз в приватних перевезеннях Ту-154 використовують лише російська «Алроса», білоруська «Белавіа» і, за деякими даними, північнокорейська Air Koryo. Решта літаків - на балансі ряду державних відомств РФ, в тому числі міністерства оборони.
Вік розбився під Сочі лайнера перевищував 33 роки. У військовому відомстві не раз заявляли про надійність таких літаків і про те, що вони проходять регулярні перевірки. Але експерти сказали німецької медіакомпанії, що Ту-154 створювався для іншої епохи і в ньому набагато менше автоматизованих процесів, ніж в сучасних судах.
Це означає, що на старих літаках людський фактор відіграє більш значну роль і частіше стає причиною катастроф. Побічно це підтверджує статистика: з 1000 вироблених літаків Ту-154 втрачено 72. Значна частина аварій сталися саме з вини пілотів.
«У літаках наступних поколінь, де застосовані едсу і різні механізми захисту від помилок, значно скорочена навантаження на членів екіпажу», - підкреслив виконавчий директор агентства «Авіапорт" Олег Пантелєєв. Однак при цьому він не вважає, що Ту-154 варто вважати небезпечним.
«Що стосується бойової авіації, все на високому рівні у нас, ми лідируємо в світі по виробництву військових літаків. А ось що стосується пасажирських літаків, наші лайнери застаріли і морально, і в плані ефективності », - сказав віце-президент профспілки льотного складу Росії Альфред Малиновський.
Незважаючи на високе споживання палива, Міноборони вигідніше використовувати Ту-154 і схожі літаки, вироблені ще в СРСР. Поступово відомство закуповує нові лайнери, проте це вкрай дорогий і тривалий процес, який ще більше сповільнилося через фінансову кризу, вважає Олег Пантелєєв: «Міноборони закупило нові АН-140 і АН-148, цікавиться Sukhoi Superjet-100, така практика є. Але очевидно, що нинішній стан російської економіки не сприяє оновленню авіапарку ».
Експерти підкреслюють: використання застарілої техніки безпечно лише при належному обслуговуванні літака і високої кваліфікації пілотів. У Міноборони раніше заявили, що командир екіпажу Ту-154 Роман Волков був пілотом першого класу з нальотом понад три тисячі годин. «Три тисячі годин - це невеликий наліт. А якщо взяти польоти саме на Ту-154 і в якості КВС (командир повітряного судна), залишаться сотні годин, цього мало », - заявив Малиновський.
На його думку, Міноборони може промовчати всі дані розслідування: «Розбір здійснюватимуть відомчі служби. У мене немає до них довіри. Звалять все на льотчиків, а це неправильно: організація польотів була повністю неналежною. Можуть полетіти погони, а це нікому не треба в відомстві ». Однак Пантелєєв вірить в компетентне розслідування: «По-перше, прокуратура має намір покарати винних, а по-друге, все зацікавлені, щоб усунути подібні трагедії в майбутньому».
В акваторії Сочі, де триває пошукова операція, тим часом зіпсувалася погода, ускладнивши роботу рятувальників з пошуку уламків Ту-154 і тіл загиблих. Йде сильний дощ з градом, вітер посилився. Відзначається туман і помітне хвилювання моря.