Пробіг на одній зарядці: 80 км траса / 70 км місто.
Напруга в мережі: 106 В (32 шт літієвих акумуляторів TS-LFP90AHA). Повна маса акумуляторів 90 кг.
Маса ел. двигуна і коробки в зборі 85 кг.
Джерело бортової мережі: запасний акумулятор 12В, 7 Ач і DC \ DC перетворювач на 300 Вт.
Регулятор напруги двигуна: на польових транзисторах, широтно-імпульсна модуляція, 15 кГц, макс. ток 350А, 120В, рекуперативного гальмування поки відсутня.
Max.range per charge: 80km highway / 70km city
System voltage: 106V Battery: 32 pcs TS-LFP90AHA 3000-cycles serie, 90kg 12V supply: self-made DC \ DC 300W, with aux.12V 7Ah lead-acid battery Controller: self-made PWM 15 kHz, 350A, 120V. Recuperative braking: absent BMS: in development Balancers: self-made 3.9V 1.5A, on every cell
Донором для пере обладнання я в електромобіль послужив автомобіль Таврія ЗАЗ-1102.
Бензиновий мотор був знятий. Виготовлена перехідна плита - так називаемаяя план-шайба. З помошью неї електродвигун кріпиться до рідної коробці передач. Двигун був встановлений на місце колишнього, бензинового. Процес з'єднання двигуна з коробкою змусив неабияк погратися.
Перехідна плита, іноді називається як «план-шайба». В процесі підготовки
Плита готова для стикування з двигуном
Коробка передач і електродвигун. Встановлюємо на штатне місце.
Потім почалися перші тестові заїзди. 6 штук важких акумуляторів були встановлені назад, замість заднього ряду сидінь. Машина стояла на дорозі немов катер - носом догори. Передні ведучі колеса прослизали на асфальті, так як передня вісь була не завантажена досить. Зате перші відчуття від незвично тихої їзди залишилися назавжди в пам'яті.
Передній відсік. Акумулятори поки відсутні
Після перших поїздок вирішили продовжити закріплення акумуляторів в підкапотному просторі. Над двигуном на металевій рамі закріпили блок акумуляторів. Спочатку це було 2 свинцевих АКБ 12В 140Ач. Тепер їх замінюють на тому місці 17 шт. літієвих TS-LFP90AHA. На коробці передач кріпиться вузол датчика положення педалі газу. Як би і педаллю газу це вже назвати важко. Швидше, педаль регулювання тяги двигуна. Датчик служить для завдання рівня напруги, що подається на електродвигун. Сам датчик трехвиводний. +5 В, мінус, сигнал. Для обезпеченія безпеки датчик коштує безконтактного дії. Якщо який-небудь з висновків харчування обривається, контролер двигуна буде бачити 0% натискання.
Також контролер не допускає перевищення струму в ланцюзі двигуна. Це дозволяє зберегти колекторний вузол від пускових струмів. Акумуляторної батареї пускові струми теж ні до чого. Рівень обмеження струму задається в процесі складання і налагодження контролера. В даному випадку максимальний струм двигуна обмежений на 350 А.
Підготовка переднього відсіку з літієвими осередками
Дросельний вузол з датчиком положення педалі тяги
Регулятор напруги електродвигуна розташований відразу за передніми вентиляційними отворами
В підкапотному просторі знаходиться DC \ DC перетворювач на 300 Вт з додатковою батареєю на 12В, 7 Ач для підтримки роботи систем сигналізації. Зарядний пристрій виготовлено зі старого лабораторного автотраснформатора на 1 кВт і випрямляча. Зручно це тим, що літієва батарея заряджається постійною напругою. Коли заряд підходить майже до кінця, в роботу включаються так звані балансири, які зрівнюють все осередки по мірі заряду. При цьому струм заряду падає і зарядка практично припиняється.
«Балансири» прикручені безпосередньо на осередках
12В 300Вт DCDC перетворювач для живлення бортової мережі автомобіля
Найболючіше питання - це окупність акумуляторів. Все, звичайно ж залежить від того, скільки циклів витримає акумулятор. При сьогоднішній ціні на бензнін і курсі долара сша виходить, що я міг би купити 5.5 т бензину або акумулятори. І якщо не враховувати витрати на тех.обслуживание бензинового мотора, то на цих батареях я повинен проїхати 80 тис. Км, що б зрівняються з витратами на бензин. Якщо батареї витримають повних 1500 циклів заряд-розряд, то це буде в середньому 110 тис.км. Якщо 3000 циклів, тоді прийдеться проїздити 225 тис. Км. При моєму темпі їзди це виходить 6 і 12 років відповідно. Однак повний цикл розряду виходить дуже рідко. В основному це 30-50 км від розетки до розетки. Також слід врахувати, що фірма ThunderSky нині обіцяє більше 3000 циклів при 80% глибині розряду, і більше 5000 циклів при 70% глибині розряду
Інші новини
- Сонячний колектор з залізних банок
- Як зробити самому сонячний колектор
- Як можна зробити ГЕС своїми руками
- Світлодіодна лампа своїми руками
- Виробництво біодизеля в домашніх умовах
- Кондиціонер своїми руками
- саморобний вітрогенератор
