Д6-електоронД5-електоронСюда тим у кого siemens S / ME45Моя планетаГород
Електронне запалювання для двигунів серії Д6
В даний час в експлуатації знаходиться чимала кількість моторів серії Д5-Д8, обладнаних електромеханічної контактною системою зажіганія.Однако контактні системи запалювання схильні до зносу, і неминуче настає момент, коли запуск стає дуже утрудненим, а робота мотора - ненадійною. Через те, що зношені, як правило, більшість деталей магнето встановлюють тракторне магнето. Не буду перераховувати недоліки установки тракторного магнето (і його подальшої роботи), це не є завданням цієї статті, а розкажу про те як зробити електронне запалювання (далі по тексту ЕЗ) для двигунів Д6-Д8.
Електронне запалювання складається з двох блоків - енергетичного і електронного комутатора (рис. 1). Енергетичний блок змонтований на підставі магнето і складається з сердечника, на якому розташована зарядна котушка. керуюча котушка виконана таким чином що встановлюється замість штатного переривника.
Принципова електрична схема електронного запалювання (рис. 2) практично не відрізняється від розглянутої в журналі "За кермом" № 7 за 1986 рік схеми серійного ЕЗ з БКС251.3734 (який має ще й стабілізатор), тому не наводжу опису принципу її роботи. Також можна використовувати електронний блок КЕТ-1 які стоять на "Мінськ" і "Схід". (Рекомендую застосовувати набагато більш надійний симистор ВТ138-800 (на 800 вольт), або більш високовольтні тієї ж серії і діоди КД226Д).
Керуючу котушку потрібно зробити за розмірами (рис.3) з текстоліту або гетинаксу відповідної товщини (бажано склеїти супер-клеєм). Висота керуючої котушки повинна бути 15мм.В середину вставляється сердечник з листів трансформаторної сталі (можна використовувати з що стало непридатним трансформатора). Зарядна котушка намотується проводом ПЕВ-2 діаметром 0,12 мм і має 5000-6000 витків, причому через кожні 1200 витків прокладається ізоляційна папір або лакоткань. Керуюча котушка (датчик) намотується цим же проводом і має 1500-1800 витків. З зарядної і керуючої котушок потрібно зробити по два висновки (не сідати на масу) щоб потім правильно з'єднати зі схемою початку і кінці котушок. (Потрібно щоб "плюс" на зарядної котушці з'явився в НМТ, а на датчику під ВМТ). Кінці обмоток з'єднуються разом і підключаються до маси мотора.
У блоці комутатора на платі з склотекстоліти або гетинаксу змонтовані всі електронні компоненти- накопичувальний конденсатор, тиристор і діоди. Блок розміщений в пластмасовій коробці відповідних розмірів і закріплений на рамі.
Найбільш високі показники ЕЗ, в тому числі і по надійності, були отримані при експлуатації в якості високовольтних трансформаторів типу Б300Б або 2102.3705 від мотоциклів.
Управління іскроутворенням в ЕЗ здійснюється магнітом, а не кулачком і переривачем магнето. Необхідний кут випередження запалювання при установці ЕЗ досягають переміщенням датчика в пазах вгору-вниз (в цьому положенні приблизно і знаходиться оптимальний кут випередження - прямопропорційно залежить від кількості витків датчика). Тобто найвигідніший кут встановлюється по максимальній частоті обертання колінчастого вала - можна визначити на слух і по максимальній швидкості мопеда. При появі ознак калильного запалювання (падіння числа оборотів, перегріву свічки) слід зменшити кут випередження запалювання.
На закінчення треба сказати про те що після переробки запалювання на електронне двигун почав пускатися без проблем (що властиво серії Д ..), може працювати з зазором на свічці 1.5мм і більш. Особливу увагу потрібно звернути на підключення обох котушок. при неправильному їх підключенні іскра з'явиться в НМТ або її взагалі не буде. Недоліком цієї системи є те що кришка магнето без переробки впирається в датчик. Щоб це ліквідувати можна випиляти люк під датчик а зверху закрити його по типу так як це зроблено у мотоциклів або ж під кришку зробити прокладку з доступного матеріалу товщиною більш 15мм.
Якщо щось не ясно, пишіть
RESPECT OF LOCHVICA [email protected] Творець сайту САХА