Інформація про зображення
Мал. 1. Компонування електрообладнання на моторі
Пропоноване пристрій, що забезпечує запуск двигуна електростартером від акумулятора, підзарядку акумулятора і електроживлення бортової мережі, розроблено для човна, що не обладнаної дистанційним управлінням. Це дозволило вибрати просту і недорогу електросхему. Штатний ручний стартер залишений без змін.
При установці даної системи запуску на човен з дистанційним управлінням мотор потрібно обладнати електростартером з дистанційним електромагнітним включенням СТ-353 112 в, 0,6 л. с. обертання ліве) або спеціальним стартером CTJI-100 (від мотора «Вихор-30»), якщо його вдасться придбати.
Інформація про зображення
Мал. 2. Хрестовина роликового муфти вільного ходу
У описуваної системі використаний електростартер типу СТ-350В (12 в, 0,6 л. С. Діаметр корпусу 80 мм) від тракторного пускового двигуна. Він вдало вписується в габарити мотора (під кожух), має невелику вагу (3,5 кг) і надійний в роботі. Однак перед установкою його на мотор необхідно змінити напрямок обертання ротора з правого на ліве.
Для цього слід розібрати стартер і перемкнути кінці обмотки статора, що змусить ротор обертатися в іншу сторону. Потім розібрати роликовую муфту вільного ходу, витягти штатну хрестовину зі втулкою і, керуючись ескізом (рис. 2), виготовити нову. Зібрана з новою хрестовиною муфта буде передавати крутний момент вала ротора в потрібному напрямку.
Інформація про зображення
Мал. 3. Верхній кронштейн кріплення стартера
За допомогою двох кронштейнів стартер встановлюється на місце виносних котушок запалювання, які переносяться до циліндрів з лівої (по ходу) сторони мотора. Верхній кронштейн (рис. 3) кріпиться до приливів підстави ручного стартера чотирма гвинтами М5X12 і двома штатними болтами. Щоб корпус вимикача вписувався під кожух мотора, стартер потрібно розгорнути (рис. 1,6). Його фланець після прикріплення до кронштейну болтами М10Х30 (через отвір 4) і М8X30 (через отвір 6 і нове свердління у фланці за місцем) обпилюють по контуру кронштейна. Нижній кронштейн (рис. 4) закріплюється на двох болтах 7, що стягують середню і нижню частини картера. Штатні болти замінюються на більш довгі М6X45.
Інформація про зображення
Мал. 4. Нижній кронштейн кріплення стартера
Установці стартера знизу заважає борт піддону і кнопка «стоп», тому в борту слід вибрати посадочне місце, а кнопку по розпиляна гнізда змістити вниз на 10 мм. Кнопка встановлюється на вигнутій за формою піддона алюмінієвій пластині (δ = 1,5), яка кріпиться до піддону чотирма гвинтами М4. Важіль-рукоятку управління стартером потрібно зігнути за ескізом (рис. 5) і прорізати для нього в кожусі мотора вікно (рис. 1, прав.).
Між кожухом і верхнім кронштейном повинен залишатися зазор 3-5 мм (при необхідності в кожусі можна вибити поглиблення).
Інформація про зображення
Мал. 5. Вигин важеля управління стартером
Для зчеплення з шестернею стартера на проточку маховика запресовується зубчастий вінець (рис. 6), який закріплюється шістьма гвинтами М6X15 з потайними головками, які потрібно раскерніть. Маховик після установки вінця обов'язково слід отбалансировать, а у верхній кришці стартера випиляти (за місцем) отвір для проходу вінця.
Інформація про зображення
Мал. 6. Проточка маховика і зубчастий вінець
Виносні котушки запалювання розміщені на кронштейні 5 (рис. 7), який кріпиться за допомогою накладки 10 і двох стяжних болтів 8, що проходять в зазорі між циліндрами. Гнізда під стяжні болти розпилюються круглим надфілем.
Електроживлення стартера і бортової мережі забезпечується автомобільним акумулятором типу 6СТ42 (12 в, 42а-годину), який поміщається в контейнер і закріплюється на човні в зручному і недоступному для води місці. Експлуатується акумулятор за способом «періодичний буфер» з підзарядкою в режимі середнього струму. Такий режим роботи забезпечує сталість напруги в бортовій мережі, що дорівнює напрузі на акумуляторі, і не вимагає введення в схему пристроїв автоматичного регулювання.
Інформація про зображення
Мал. 7. Кріплення виносних котушок запалювання
Заряджається акумулятор через випрямляч 13 (рис. 8) від автономної генераторної котушки 6, встановленої на підставі магнето 5 замість винесених до бобіни 12 конденсаторів 11. Зарядний пристрій віддає середній струм 1,5 а. Одностороння провідність випрямляча виключає можливість розряду акумуляторної батареї через генераторну котушку. Переробка магнето МГ-101 в Магдин виконана за рекомендаціями статті Ю. Ті-ракьяна і А. Лазарєва «Трідцатіваттний генератор з запасного магнето» (збірник №25, 1970 г.).
Перемикання акумулятора на навантаження (бортова мережа) з одночасною підзарядкою або тільки на бортову мережу проводиться трьохпозиційним шестиконтактним тумблером 4. В середньому (нейтральному) положенні акумулятор вимкнений. Встановлюється тумблер на правому (по ходу) бортику піддону.
Інформація про зображення
Мал. 8. Монтажна схема електрообладнання двигуна
Випрямляч зібраний за мостовою схемою на напівпровідникових діодах, допустиме значення прямого струму яких має бути не менше 5а. Можна використовувати діоди типів Д214-215, Д231-234, Д241-248, Д304-305 з будь-якими літерними індексами. Плата випрямляча (рис. 9) кріпиться над карбюратором до картера гвинтами 3 (в наявне отвір для гвинта припливу) і 4 (в різьбове свердління за місцем). Необхідна відстань між платою 1 і картером забезпечується втулками 8 і 10.
Електростартер під'єднується до акумулятора гнучким багатожильним проводом перетином 35 мм 2 (наприклад, асобі) в хлорвініловий шлангу. Наконечник мінусового проводу затискається на клему вимикача стартера, плюсового - під гайку болта кріплення ручного стартера. З мотора дроти виводяться через виріз в передній частині піддона (рис. 1, пор.).
Інформація про зображення
Мал. 9. Плата випрямляча
Для підключення бортової мережі використаний авіаційний штепсельної вилки. Розетка роз'єму може бути встановлена безпосередньо на піддон з правого (по ходу) сторони мотора нли на кронштейн, який кріпиться спільно з передньої ручкою для перенесення (рис. 1, пор.). В цьому випадку проводи до розетки (через виріз в піддоні) підводяться в гумовому шлангу із застосуванням вологозахисного патрубка. Монтаж електронних схем виконується гнучким багатожильним проводом МГВЛ або МГШВ в хлорвінілових трубках.
Як показала дворічна експлуатація, описана схема електрозапуска мотора «Вихор-20» зручна і безвідмовна в роботі і помітно підвищує комфортабельність туристської моточовни.