У тяговому режимі реверсівіо-селективний рукоятку контролера машиніста встановлюють в положення М відповідного напряму руху. У цьому положенні реверсівіо-селективної рукоятки розгін електровоза здійснюється иа двох з'єднаннях тягових електродвигунів: послідовно-паралельному з 1-го по 21-у позицію і паралельному з 22-ї по 37-ю.
Перехід групового перемикача пкг з СП иа П з'єднання контролюється сигнальної лампою Контроль переходу. На ходових позиціях (21-й і 37-й) можливе застосування чотирьох ступенів ослаблення збудження.
При необхідності тривалого руху иа малій швидкості (наявність попередження про рух з малою швидкістю, маневрова робота) і у випадках, коли потрібно .Максимальна сила тяги при відключеною групі тягових електродвигунів, збирають ланцюга послідовного з'єднання тягових електродвигунів двох або трьох секцій. Для цього реверсивно-селективну рукоятку контролера машиніста встановлюють в положення МС і розгін електровоза иа цьому з'єднанні здійснюють перестановкою головною рукоятки контролера з 1-го по 21-у позицію. На 21-й позиції можна застосувати чотири ступені ослаблення збудження. На 22-у позицію головну рукоятку перевести неможливо.
Для переходу з сполуки С на СП і П необхідно головну рукоятку контролера машиніста скинути иа нульову позицію, реверсівіо-селективний рукоятку встановити в становищем і набрати позиції головної рукоятки в звичайному порядку.
Для службового зняття рекуперативного гальмування необхідно головну рукоятку контролера машиніста скинути иа нульову позицію, а потім гальмівну рукоятку переміщати в бік нульовій позиції до тих пір, поки не відключиться струмове реле і лінійні контактори. Струмове реле відключається при досягненні в ланцюзі якорів тягових електродвигунів струму тягового режиму 100 А.
Пошкоджений тяговий електродвигун можна відключити дистанційно перемикачем ПкЦ1 або ПкД2. При цьому від'єднуються одночасно два тягових електродвигуна однієї групи (МІ, М2 або МЗ, М4). Після перекладу головною, гальмівний і селективної рукояток контролера машиніста иа нульові позиції для відключення тягових електродвигунів слід встановити відповідний тумблер на пристрої УП в положення Ааарій-ньш. В аварійному режимі на СП з'єднанні тягових електродвигунів секція з відключеною групою двигунів не працює, а на П з'єднанні в цій секції працює одна (справна) група тягових електродвигунів. Справні секції працюють нормально, т. Е. Иа них збираються ланцюга СП і П з'єднань. Порядок управління електровозом при відключених тягових електродвигунах не змінюється.
При відключенні групи електродвигунів можна зібрати ланцюга послідовного з'єднання всіх електродвигунів двох або трьох секцій, за винятком відключених. При роботі двох електровозів, керованих по системі багатьох одиниць, і включенні тумблера в положення Аварійне відключаються відповідні групи тягових електродвигунів на першій і третій або другої та четвертої секціях. Робота окремих секцій електровоза контролюється вимірювальними приладами і сигнальними лампами. Встановлені на пульті амперметри А2-А4 (рис. 237) вимірюють струм якорів тягових електродвигунів першої, другої і третьої секцій електровоза. Під кожним амперметром вказано номер секції, в якій він вимірює струм. Нумерація секцій прийнята по ходу поїзда, перша секція - керована. На трехсек-ційних електровозах амперметри в середніх секціях зашунтірует-вани (аналогічно, як на рис. 237, б).
При відключенні БВ в одній із секцій загоряється лампа БВ і одна з ламп 1БВ, 2БВ або ЗБВ в залежності від того, на якій з секцій відключився БВ. При роботі двох електровозів, керованих по системі багатьох одиниць, якщо при загорянні лампи БВ жодна з ламп 1БВ-ЗБВ не спалахує, це вказує на те, що відключився БВ четвертої секції. Загоряння лампи Допоміжні машини вказує на відключення диференціального реле допоміжних машин в одній із секцій. Номер секції, в якій сталося відключення диференціального реле, машиніст визначає за номером сигнальної лампи відключеного БВ.
Аналогічно при пошкодженні мотор-вентилятора в одній із секцій загоряється сигнальна лампа МВ, а номер пошкодженої секції визначається по загоряння відповідної лампи 1МВ, 2МВ або ЗМВ.
Трисекційний електровоз управляється тільки з кабіни управління головної секції передньої по ходу руху. Якщо з якої-небудь причини управляти з передньої кабіни неможливо, то при дотриманні всіх діючих правил управляти можна з кабіни задньої головної секції. Управляти з кабіни середньої секції забороняється. При значному падінні напруги в контактній мережі (нижче 2700 на) необхідно переключити мотор-вентилятор з режиму Низькою швидкості в режим Високої швидкості.
При пошкодженні БВ в середній або головної секції £ трьох-секційного електровоза або в секції Б двохсекційного електровоза можна зібрати ланцюга послідовного з'єднання тягових електродвигунів трьох або двох секцій (С з'єднання). Для цього необхідно в аварійній секції на паралельному щитку БлКн7 відключити кнопку БВ. Мотор-вентилятори включити на низьку частоту обертання. При пошкодженні ізоляції БВ силові дроти повинні бути від'єднані від апарату.
