1.6 Приймання електровоза і управління ним під час перевезення
1.6 Приймання електровоза і управління ним під час перевезення
Приймання електровоза підрозділяється на контрольний огляд і перевірку роботи апаратів і вузлів електровоза. Контрольний огляд проводиться:
- при опущених струмоприймачах, включених заземлителях і відключених силових ланцюгах електровоза;
- ключ, що замикає пульт управління, повинен перебувати у особи, яка проводить огляд;
- електровоз слід загальмувати ручним гальмом.
При прийманні електровоза переглядають журнал технічного стану локомотива форми ТУ 152. При наявності в ньому
записів, особливу увагу звертають на якість виконання ремонту.
При контрольному огляді електровоза зовні переконуються:
- у відсутності на поверхні бандажів плазунів, Вищербліни, наварів, тріщин, вертикального підрізу і гострого накату гребенів;
- ослаблення бандажів на ободі колісного центру визначається по виділенню мастила, появі іржі, фарби і глухого деренчливого звуку при обстукуванням бандажа молотком;
- зрушення бандажа і ослаблення бандажної кільця визначають по зсуву контрольних міток на бандажі та обід колісного центру.
При огляді букс електровоза переконуються у відсутності витікання мастила через лабіринтове ущільнення, визначають нагрів корпусу букси, який не повинен перевищувати 80 ° С, переконуються, що відстань від корпусу букси до рами візка, контрольоване по обмежувального буртом, має бути не менше 35 мм.
Рис.10 'Відстань від корпусу букси до рами візка, контрольоване по обмежувального буртом
При огляді ресорного підвішування перевіряють справність і кріплення циліндричних пружин і гідравлічних амортизаторів.
Мал. 11 Огляд стану екіпажної частини електровоза
При огляді редуктора перевіряють кріплення кожуха, переконуються в наявності валиків і болтів, що кріплять кронштейн і відсутності витікання мастила.
При прийманні автозчіпного пристрою перевіряють:
- рухливість автозчеплення вправо - вліво, вона повинна вільно гойдатися. Корпус автозчеплення повинен відхилятися максимально в сторону так, щоб ланцюжок натягувалася, а поворот валика не відбувається;
- рухливість замку - рукою натискають на замок і переміщають його всередину кишені корпусу урівень з ударною стінкою зіву, а потім відпускають. Замок повинен швидко і безперешкодно повернутися в своє початкове положення;
Рис.12 Основні перевірочні розміри автозчеплення
- рухливість Замкодержаки - рукою натиснути до відмови на лапу Замкодержаки і відпустити її. Замкодержаки при цьому, повинен швидко і безперешкодно повернутися в своє початкове положення;
Мал. 13 Перевірка рухливості замку і Замкодержаки
- відсутність заїдань в механізмах при расцеплении - для
цього валик підйомника повертають проти годинникової стрілки до відмови, а потім відпускають. Валик підйомника і інші деталі повинні вільно і безперешкодно повернутися в початкове положення;
- справність механізму автозчеплення - необхідно натиснути на лапу Замкодержаки так, щоб вона виступала з ударної поверхні корпусу автозчеплення на 15 18 мм, після чого натиснути на замок, який повинен погойдуватися в межах 7 - = - 20 мм, але не входити в корпус автозчеплення;
Рис.14 Перевірка справності запобіжника
- перевірка замку на утримання в розчеплення стані -
натиснути на лапу Замкодержаки, після чого повертаємо валик - замок повинен увійти всередину і не випадати, утримуючи лапі Замкодержаки;
- запобіжник вважається справним (рис. 14), якщо замок йде в кишеню корпусу на величину не менше 7 і не більше 18 мм, рахуючи від кромки малого зуба (відстань «а»);
- правильність установки замку перевіряється виміром відстані від кромки малого зуба до замку в його вільному положенні, ця відстань повинна знаходитися в межах 1
- відстань від лапи Замкодержаки до кромки замку
(Відстань «в») має бути не менше:
• при наявності скоса лапи Замкодержаки - 16 мм;
• при відсутності скоса лапи Замкодержаки - 5 мм;
- відстань від упору головки автозчеплення до виступу ударно-центрирующей розетки (відстань «в») - в експлуатації повинен бути не менше 66 мм і не більше 95 мм (рис. 12);
- вертикальний зазор від хвостовика автозчеплення до стелі ударно-центрирующей розетки (відстань «с») вимірюваний на відстані 15 20 мм всередину від зовнішньої її кромки, має бути не менше 25 мм і не більше 40 мм (рис. 12), що необхідно для проходу поїзди по кривих ділянках шляху. В цьому випадку автозчеплення відхиляється в сторону від свого центрального положення, а так як митників підвіски мають постійну довжину, то центрирующая балочка разом з автосцепкой піднімається вгору. При відстані менше 20 мм хвостовик може бути затиснутий між центрирующей видолинку і розеткою, що викличе обрив маятникових підвісок. Якщо вказану відстань більше 40 мм, то при проході через сортувальну гірку або мости може бути заклинювання автозчеплень.
- підтримуюча планка повинна мати типові кріплення, ослаблення кріплять болтів не допускається.
При прийманні електровоза крім того, перевіряють стан міжсекційних силових кабелів, справність міжсекційних сполучних рукавів і відкриття кінцевих кранів, кріплення кабелю опалення поїзда, прийомних котушок АЛС, путеочістітеля, пісочних труб.
Особливу увагу звертають на стан гальмівних тяг,
правильність установки гальмівних колодок і справність пристроїв, що оберігають від падіння обладнання на шлях.
При огляді в кабіні машиніста перевіряють дію ручного гальма з обох кабін, положення ручок кранів гальмівних приладів, відкриття кранів на трубопроводах до ЕПК-150 і наявність на них пломб, наявність пломб на рукоятці «Стоп» і вимикачі В1 (2) на пульті управління , горіння відповідних ламп на панелях сигналізації 827 і 828.
Рис.15 Панель блінкерних сигналізаторів і автоматичних захисних вимикачів АЗВ
Мал. 16 Затискачі ЯХБ в шафі під вимикачем 566
У поперечному коридорі перевіряють:
- включення автоматичних захисних вимикачів (АЗВ), вимикачів 312, 751, 794.
При включеному вимикачі 566 (рис.15) акумуляторної батареї перевіряють:
- напруга акумуляторної батареї, яка повинна бути не менше 42 В, переконуються у відсутності на сигнальному табло 802 спрацювали блінкерних сигналізаторів, контролюють надійність кріплення проводів на рейці затискачів ХБІ. в шафі під вимикачем 566.
У машинному відділенні перевіряють:
- світіння зелених сигнальних ламп заземлювача, знаходження проміжного контролера на нульовій позиції, кріплення кожухів мотор-вентиляторів і генераторів токо-управління, відкриття роз'єднувальних кранів на трубопроводах до апаратів, закриття Водоспускові кранів влагосборнік, розташованих на бічній стіні машинного відділення, стан вимикачів на імпульсному перетворювачі 100 і закриття його шафи, відкриття роз'єднувальних кранів пневматичного і гальмового обладнання (крім крана 1002, який повинен бути перекритий), закритих е Водоспускові кранів резервуарів і влагосборнік, розташованих на пневматичної панелі, кріплення мотор-компресора 900, правильність положення кранів 986 і 987 на повітропроводі близько мотор-компресора, включення міжсекційних роз'єднувача, відсутність тимчасових перемичок на ЦКР, відсутність примусово включених або вимкнених реле (особливо примусово включеного реле <*85), расположенных в релейном шкафу, наличие в гнездах диодов, выключение выключателей блоков диагностики, надежность соединения межсекционных разъемов цепей управления, крепление штепсельных соединений ' ХР на торцовой стене электровоза (в районе межсекционного перехода, слева), крепление штепсельных соединений блока пожарной сигнализации в секции №1 (электровозов серии Е9), исправность переходной площадки между секциями.
У високовольтної камері (ВВК) перевіряють:
- відсутність вставлених в затискачі ножів роз'єднувачів 076, 077, 078 і ножа опалення поїзда 7012, надійність установки в затискачах ножа 2262, включення (верхнє положення) ножів
роз'єднувачів вимикач двигунів (ОД), включення (верхнє положення) ножа роз'єднувача перемикача 0182 «Аварія БВ»,
знаходження ручки отключателя мотор-вентиляторів 200 в
положенні «НЕ», відсутність заклиненому якорів захисних реле 015, 201, 112, 067 і 068, а також всіх реле перевантаження, надійність кріплення додаткових резисторів допоміжних машин, надійність кріплення
високовольтних запобіжників в затискачах, кріплення дугогасних камер БВ 021, електропневматичних і електромагнітних контакторів, відсутність перекосу дугогасильні камери і вигоряння стінок камери, стан цілісності та придатності до роботи відключають і притираються пружин лінійних і реостатних контакторів, відсутність тріщин в струмоведучих і заземлюючих шинах, здуття ізоляції і різкого вигину на силових кабелях.
Мал. 19 Приймання стану придатності до роботи відключають і притираються пружин (а), кріплення силових кабелів і струмоведучих шин контакторів (б)
При огляді дахового обладнання електровоза звертають увагу на справність і чистоту опорних ізоляторів:
- струмоприймачів, роз'єднувачів, заземлювачів, розрядника, струмоведучих шин.
При огляді струмоприймача перевіряють:
- кріплення шунтів і каретки, переконуються у відсутності деформації рухомих частин, переконуються у відсутності перекосу рам, полоза, прожога рухливих верхніх рам більше 5 мм, особливу увагу слід звертати на кріплення мідних пластин на полози струмоприймача.
Забороняється використовувати в експлуатації металокерамічні накладки:
- з тріщинами, сколами, прожогом більше 3 мм, великою кількістю прожогов, перекосом мідних накладок і товщиною їх менше 2,5 мм.
Через відкриті жалюзі оглядають:
- мотор-вентилятор і видимі частини пуско-гальмівних резисторів.
1.7 Перевірка роботи апаратів і вузлів електровоза