Абревіатура електровоза ВЛ означає «Володимир Ленін». Вже з цього можна здогадатися, що ця машина радянського виробництва.
Електровоз цього типу вперше почав експлуатуватися ще в 1961 році. Він розроблявся для вантажних цілей як електровоз змінного струму. Ця гордість радянського машинобудування була побудована в Новочеркаську, а ось комплектуючі до нього поставлялися з інших регіонів Радянського Союзу.
особливості конструкції
Модель електровоза ВЛ80 має велику схожість в конструкції рами з попередником - ВЛ60. Подібність між цими електровозами проявляється не тільки в їх конструкції, але і в обладнанні, тягових трансформаторах, випрямлячами. Електровоз отримав тягові трансформатори, на нього встановили ігнітрони випрямлячі, але пізніше ігнітрони випрямлячі були замінені більш сучасними кремнієвими випрямлячами.
Величезною перевагою електровоза ВЛ80С є те, що можна водити три і навіть більше секцій, використовуючи для цього один пульт машиніста. Це стало можливим завдяки тому, що електровоз був обладнаний системою багатьох одиниць.
В кінці 1970-их років з конвеєра була випущена більш досконала модель модифікації «З». Вона більш досконала попередньої модифікації електровоза ВЛ80Т. Була створена для водіння ще більших складів. Ця модифікація відрізняється більшою вантажопідйомністю.
Основні характеристики
Пневматична схема електровоза ВЛ80С, механічна частина, а також електрообладнання дуже схожі між цими двома модифікаціями, але між ними є і суттєві відмінності.
У новій моделі вже влаштована сигналізація, яка призначається для того, щоб показувати роботу тих секцій, які були приєднані додатково. Тут є межелектровозние з'єднання.
Ще однією перевагою нової модифікації є нововведення, призначені для того, щоб максимально підвищити надійність при експлуатації, а також знизити витрати під час виробництва.
Через кілька років було внесено зміни, почали встановлювати більш перспективне обладнання, яке підвищило технічні характеристики електровоза. Були замінені більш новими асинхронні електродвигуни, які з цього часу почали грати роль розщеплювачів фаз.
Зміни були внесені також і в інші модифікації електровозів серії ВЛ. Так на електровоз ВЛ80Т в середині 1980-их були встановлені нові експериментальні електродвигуни. Ці електродвигуни спеціально були розроблені для електровозів з дванадцятьма осями.
Всі електровози серії ВЛ мають схожі характеристики, в ході серйозних змін в їх характеристиках, змінювався тип їх модифікації. Електровоз ВЛ80к випускався близько 8 років. За всі роки було випущено майже 700 одиниць. Для охолодження двигунів на серії ВЛ80к встановлено потужні відцентрові вентилятори. Управління електровозом серії ВЛ80к практично таке ж, як і на попереднику - ВЛ60.
Електровози серії Т проходили модернізацію або капітальний ремонт, в результаті чого з'являлися нові модифікації. Так, електровоз ВЛ80Т в результаті таких процедур ставав ВЛ80ТК.
Ще однією характерною рисою модифікації С, яка відрізняє цей тип електровоза від інших сімейства ВЛ - це наявність ступеневої регулювання напруги, тут також встановлено реостатне напруга. У більшості технічних характеристик, електровоз серії ВЛ80С такий же, як і ВЛ80Т. Серія С призначена для експлуатації більш ніж в 2-х секціях. Надалі ж при доопрацюванні, могли використовуватися навіть при роботі трьох секцій.
Для чого призначався
Такий тип електровозів розроблявся з метою використання на електрифікованих залізничних магістралях Радянського Союзу, де є однофазний струм промислової частоти. Номінальна напруга має бути в районі 25кВт.
Устаткування, яке встановлено, призначене для роботи в умовах напруги 19 - 29 кВт. Вражає різниця температур навколишнього середовища від -50 до +40 градусів, вологість повітря може досягати 90%. Висота над рівнем моря може бути до 1200 м.
Конструктори розробили машину двосекційною, встановили реостатно систему гальмування. Машиніст може керувати одночасно двома електровозами.
У комплект електровоза увійшли інструменти, а також запасні частини та деталі для здійснення ремонту та технічного обслуговування. Є також технічна документація, яка необхідна для правильної експлуатації, а також проведення ремонтних робіт, якщо виникне така необхідність.
Конструкція електровоза ВЛ80С - це дві секції, які між собою з'єднуються способом автозчеплення. До складу кожної секції входять двовісні візки, а також кузов.
Як готується до експлуатації на депо після прибуття від виробника
Після виготовлення, електровоз ВЛ80С ще повноцінно не готовий до процесу експлуатації, тому необхідно його повноцінно підготувати до процесу. Для цього буде потрібно правильно підготувати обладнання зовнішнього постачання, куди входить тяговий трансформатор, головний вимикач, а також випрямна установка. Виконувати процес підготовки до експлуатації необхідно в повній відповідності з інструкціями з експлуатації, які надаються виробником.
У процесі підготовчих до експлуатації робіт, які пов'язані з роботою в умовах високої напруги, повинні виконуватися локомотивними бригадами або ж фахівцями, які пройшли відповідне навчання і мають право виконувати такий вид робіт. Для допуску фахівців, потрібно пройти не тільки навчання, а й успішно скласти іспити по техніці безпеки. Тим, хто успішно склав іспити, видають посвідчення, що підтверджує право допуску до виконання підготовчих робіт, пов'язаних з високою напругою.
Для того, щоб успішно виконати процес підготовки до експлуатації електровоза ВЛ80С, буде потрібно не тільки підвести до машини від депо мережу, напругою 50 В, але і потрібно також стиснене повітря.
Протягом багатьох десятиліть експлуатації електровоз ВЛ80С довів свої високі характеристики. Навіть через кілька десятиліть після того, як з конвеєра зійшла остання машина, повсюдно можна зустріти на залізницях електровози цієї модифікації в багатьох країнах пострадянського простору.