Нічого в цьому поганого немає, проте відсутність інформації і активний приплив неспеціалістів в цю тепер популярну сферу діяльності породили масу небилиць і помилок, які сьогодні стійко циркулюють в автомобільному співтоваристві. Ось це якось і не дуже добре.
Теоретично правильно і академічно прораховано мотори в Росії будують далеко не всі. Перш за все ті, хто займається тюнінгом моторів, - ідеалісти і естети, і тільки в другу чергу комерсанти. Але для настройки мотора це великий плюс. Тим більше, коли мотор цей вітчизняний, 1500-кубовий. І не те щоб він поганий - він хороший. Нормальний серійний мотор для недосвідченого водія. З притаманними серійного виробу всілякими запасами по міцності, за тепловим навантаженням, по нестабільності властивостей експлуатаційних рідин (а як критичні до палива іномарки!), "Навантажений" поруч різних компромісів між потужністю, ресурсом, екологією, ціною (.), Технологією та іншими проблемами , що їх диктують великомасштабним виробництвом. Тільки ось в цих умовах не до естетики нашим заводчанам, конвеєр не припускав душевного відносини. Таке можливо лише в штучних речах або в малій серії. Підхід сучасних тюнингеров полягає в розробці певної кількості різних тюнінгових програм (варіантів), для яких комплектуючі будуть в достатньому обсязі присутнім на складі. Такий підхід дозволить скоротити витрати вже за рахунок того, що вони закуповують, наприклад, не один комплект поршнів, а невелику партію. Що стосується доведення окремих вузлів і деталей, дрібні серії знову-таки більш привабливі і з точки зору економії, і в плані технологічності.
Надійність і доступність тюнінгу для мотора ВАЗ 21083 об'ємом 1500 кубиків були основними пріоритетами при розробці програми настройки одного з масових російських двигунів. У першому, самому економічному варіанті автолюбителю пропонується установка нового распредвала з розрізної зірочкою. Тюнинговий распредвал відрізняється від заводського іншим профілем кулачка, тобто іншими фазами газорозподілу, що забезпечує ефективне наповнення циліндрів робочою сумішшю в діапазоні більш високих обертів, ніж у свого серійного побратима. Більша кількість робочої суміші забезпечить більший момент, т. К. Крутний момент двигуна пропорційний силі тиску газів на поршень, що утворюються при згорянні робочої суміші. Змістивши момент в зону високих оборотів, отримуємо вагому прибавку потужності: зі стандартного карбюраторного мотора 73 л. с. вдається зняти 85 л. с. У двигуні з системою впорскування картина змінилася наступним чином - з 79 л. с. отримуємо близько 89 л.с. Ціна даного заходу для карбюраторного мотора знаходиться в районі 200 $, включаючи перенастроювання карбюратора і запалювання. Займає ця процедура, як правило, 1-2 дні.
Однак двигун - механізм гармонійний, і будь-які зміни в чомусь одному зажадають змін в інших частинах двигуна. Звичайно, можна було б зупинитися на першому варіанті і задовольнятися зміненим распредвалом, але хотілося б заповнювати циліндри робочої сумішшю по максимуму, а в фазі випуску очищати їх також ефективно. Перш за все це залежить від якості обробки впускного і випускного трактів. Їх поверхня ретельно шліфують, видаляючи всі ливарні дефекти.
Змінюється геометрія камери згоряння. Її обсяг збільшується незначно, що дозволяє залишити ступінь стиснення незмінною, але виграш досягається в тому, що зміна геометрії дозволяє уникнути наявності в ній непродуваемих зон, завдяки чому збільшується циклової заряд в циліндрі. Сам клапан модифікується незначно: злегка змінюється геометрія, щоб на невеликих величинах підйому клапана забезпечити низький опір потоку. Даний комплекс робіт дає збільшення потужності ще близько 4 л. с. Ціна питання, включаючи всі налаштування, близько 150 у. е. плюс до першого варіанту. Тривалість робіт - 2-3 дні.
Тюнінг двигуна (Частина 2)
Т ретій варіант настройки найбільш великий, трудомісткий і дорогий. Змінюється, образно кажучи, низ двигуна. Стандартний колінвал змінюється на спеціальний, довгохідний, що, в свою чергу, дає збільшення робочого об'єму двигуна, так як хід поршня стає більше. Завдяки цим заходам досягається невелике, але якісно правильне зміна робочого об'єму: з 1500 він доводиться до 1600 кубічних см. Чому правильне? Тому, що для дорожнього автомобіля збільшення робочого об'єму - найбільш оптимальний варіант, завдяки якому зростає крутний момент, а його максимум і раніше лежить в середній частині оборотів двигуна. Такий мотор не потребує розкрутки, що робить його експлуатацію максимально комфортною для недосвідченого драйвера. Це глобально.
З нюансів - в даному варіанті настройки застосовуються штамповані поршні. Боротьба за зменшення маси пов'язана з бажанням знизити навантаження на коленвал і корінні шийки, так як, крім фактора надійності і терміну служби цих вузлів, не останній чинник - зниження сил тертя. Програма такої максимальної настройки двигуна займає близько двох тижнів. Вартість для карбюраторного двигуна пордяка 700- 750 у. е. включаючи настройку мотора на спеціальному динамометричному стенді. В результаті настройки двигуна за третім варіантом (який включає в себе два попередніх) на виході виходить максимальна потужність в районі 110 л. с. при 6800 об / хв. Існують і інші варіанти, що передбачають збільшення обсягу до 1700 куб. см. і більше. Але в такому випадку вже використовується спецотлівка блоку циліндра, щоб без шкоди для міцності можна було встановити спеціальні поршні, збільшеного до 84 міліметрів діаметра.
Звичайно, система управління двигуном, т. Е. Те, що дозує надходження палива, повітря і управляє кутом випередження запалювання, теж потребує, в свою чергу, в налаштуванні для переробленого мотора. У карбюраторному моторі основні роботи припадають на трамблер з карбюратором, в разі вприскного мотора - на систему АСУД. Звичайно, з останнім завдання трохи складніша, але для систем упорскування використовується спеціальний вимірювальний комплекс, завдяки якому записують нові калібрування в постійну пам'ять контролера.
Для того повністю використовувати потенціал перенастроюючу двигуна, необхідно провести модернізацію КПП, т. Е. Зміна передавальних чисел в ній. Від коробки залежить характер автомобіля, т. К. Мотор з новою силовою характеристикою (моментной кривої) вимагає зміни передавального числа. Якщо трансмісію не налаштовані на характер мотора, то не потрапив в одному крайньому випадку зробить з вашого автомобіля гужовий віз, яка розженеться до обіду, а в іншому - велосипед з моторчиком, який дзижчить, а не їде.
Взагалі ж, приходить в голову думка, що настройка мотора цікава навіть не стільки своїми зміненими характеристиками на виході, скільки безпосереднім спілкуванням з професійними двигунниками, завдяки якому "класичні" уявлення про тюнінг перевертаються з голови на ноги. Більш того, ставлення до свого мотору після такого курсу змінюється в більш душевну сторону. Починаєш поважати всі зворотно-поступальний, газодинамічне та ізотермічний. Корисна взагалі штука, тюнінг двигуна. Особливо коли він правильний.