Ерцевская залізниця - відомча залізнична лінія широкої колії. Залізнична лінія пролягала по території Коношського і Каргопольского районів Архангельської області, Кирилівського району Вологодської області. Початковим пунктом залізничної лінії є селище Єрцево, розташований в Коношського районі Архангельської області, біля станції Єрцево на магістральній залізничної лінії Вологда - Коноша ( «РЖД», Північна залізниця).
Ерцевская залізниця з моменту свого зародження і до теперішнього часу знаходиться у веденні установ пенітенціарної системи. Її рання історія невіддільна від історії Каргопольского виправно-трудового табору ( «Каргопольлага»).
У 1937 році на місці нинішнього селища Єрцево з'явилася перша «зона» (виправно-трудовий табір). У 1938 році були відкриті головні ділянки залізничної лінії, що веде від станції Єрцево в західному напрямку.
Ця місцевість швидко стала табірним районом. Протяжність ліній Ерцевской залізниці зростала рік за роком. Від головної магістралі відходили гілки, що ведуть в глибину лісових масивів. Уздовж магістралі і на гілках будувалися табірні пункти, поблизу яких ув'язнені виробляли заготівлю лісу.
Відстань від селища Єрцево до старовинного міста Каргополь, що стоїть на річці Онезі, досить значна. Проте, згідно з початковими планами, саме він повинен був стати центром табірного управління.
У газетах того часу не без гордості згадувалося, що «в 1937 році, разом з селищем народилася Ерцевская бібліотека. Спочатку вона розміщувалася в будівлі клубу, а в 1944 році для неї побудовано нову будівлю ». Книжковий фонд був сформований з приватних зібрань книг репресованих, бібліотек Соловецького табору особливого призначення і Біломорсько-Балтійського каналу.
Ділова деревина, заготовлена в «Каргопольлаге», розходилася по всій європейській частині СРСР. У воєнний час, коли був захоплений Донбас, звідси надходили дрова в Москву. Для навантаження лісу на залізницю десь прокладалися ширококолійні «вуса», десь ліс підвозили по невеликих лініями вузької колії.
Станом рік на 1940 рік, протяжність залізничних шляхів широкої колії становила 76 кілометрів. На широкій колії працювало 4 паровоза і 72 вагони. На кількох прилеглих до неї вузькоколійних залізницях було 5 мотовозів, 1 паровоз, 70 вагонів. У різних табпунктів було 4 лісозаводу та 6 шпалорезок.
Розглядалася можливість включення окремих ділянок залізничної лінії до складу нової транзитної магістралі Коноша - Подпорожье, будівництво якої мало розпочатися приблизно в той же час. Однак ця магістраль так і залишилася на папері.
У роки Великої Вітчизняної війни головна залізнична лінія «Каргопольлага» підійшла до берега озера Воже (імовірно, в тому місці, де на сучасних картах позначена нежитлова село Сидорівська). На березі була зведена пристань.
Далі продовжувати дороги було утруднено: до північного берега озера примикають труднопреодолімие болота. Спорудження насипів на цій ділянці могло затягнутися на довгий час. В результаті було прийнято рішення спорудити поромну переправу через озеро. Вантажі, що надходять по залізниці з Єрцево, перевалювали на невеликі моторні судна. Близько 20 кілометрів їх везли по воді - до пристані, розташованої на західному березі (імовірно, в районі гирла річки Тябжа). Там починалася вузькоколійна залізниця. Руками підневільних трудівників вантажі знову переміщалися на рейки, рухалися далі - в глибину лісів. Приблизно в десяти кілометрах від берега озера з'явився великий табірний пункт, відомий тепер під назвою Совза.
Ділянка ширококолійної залізниці вздовж берега озера Воже, імовірно, був відкритий в кінці 1940-х, або на початку 1950-х років. Тут був споруджений найбільший на цій дорозі міст через річку Свида, яка випливає з озера Воже, і впадає в озеро Лача. Зрозуміло, з приходом в Совзу широкої колії вузькоколійна дорога до берега озера Воже була занедбана.
Від Совзи головна залізнична лінія повернула в південному напрямку. У 25 кілометрах, на території Кирилівського району Вологодської області, виник найдальший табірний селище, який був названий нехитро - Південний. «Лісовозний» ділянку залізниці йшов ще далі. Максимальна віддаленість від Єрцево склала приблизно 140 кілометрів.
Схема залізниць «Каргопольлага» із зазначенням основних роздільних пунктів.
Використаний фрагмент карти «Вологодська область» масштабу 1: 1 000 000.
Після смерті І. В. Сталіна і послідував за нею реформування пенітенціарної системи «Каргопольлаг» перетворився в «Установа Поштова скринька 233». У більш пізні часи зустрічається позначення П-233А, або скорочене «П-233».
У 1950-1954 роках одним з ув'язнених, які відбували покарання на ОЛП (окремому табірному пункті) №16 були історик і етнограф Володимир Кабо. 16-й лагпункт знаходився поблизу перегону Чужга - Красково, там, де на сучасних топографічних картах зазначено «урочище Чорне».
За даними на 1970-ті роки, найбільше засуджених містилося в Совзе - там їх було близько двох тисяч (в Єрцево тоді ж налічувалося лише 1500 «арештантів»). «Контингент» колонії особливого режиму в селищі Шірбово налічував близько 1000 чоловік. В інших колоніях було по кілька сотень засуджених. На станції Кругліца була колонія-поселення.
Ув'язнені «поштової скриньки 233» брали участь у зведенні комбікормового заводу і свинокомплексу в районному центрі - великому селищі Коноша. Ними були побудовані багато об'єктів самого різного призначення як в Єрцево, так і в деяких інших населених пунктах Коношського району.
Згідно доступному зараз в Мережі довіднику місць ув'язнення колишнього СРСР, в кінці 1980-х років тут налічувалося 8 «табірних» підрозділів:
П-233/2 Архангельська область, Коноський район, сел. Єрцево П-233/2 «А» Архангельська область, Коноський район, сел. Єрцево П-233/12 Архангельська область, Коноський район, сел. Кругліца П-233/22 Архангельська область, Коноський район, сел. Шірбово П-233/3 Архангельська область, Коноський район, ст.Ерцево, п. Мостовіца П-233/23 Архангельська область, Коноський район, ст.Ерцево, п. Совза П-233/2 «В» Архангельська область, Коноський район , ст.Ерцево П-233/19 Архангельська область, Коноський район, ст.Ерцево. п. Боровий
Швидше за все, цей список не вичерпний - з нього «випали» селища Південний і Ковжа.
Залізнична лінія Єрцево - Совза - Південний в радянську епоху активно працювала. Її основне депо завжди знаходилося на станції Давидовська (околиця селища Єрцево). Багато десятиліть на дорозі використовувалася електрожезлова система. Приблизно до кінця 1970-х років на кожному окремому пункті діяли семафори. Потім, за спогадами залізничників, їх було вирішено перетворити на світлофори: з деяких семафорних щогл прибрали крила, замість них навісили світлофорні головки. Але світлофори діяли недовго.
В цілому, всі зміни, що відбувалися в країні протягом другої половини ХХ століття, в найменшій мірі порушували цю місцевість. Тут все залишалося таким же: табори, відірваність від зовнішнього світу, «стародавні» вагони, скрипучі по рейках довоєнних часів ...
Роздільні пункти залізничної лінії «Установи П-233» Єрцево 0 км довжина перегону 4,6 км Давидовська 4,6 км довжина перегону 13,0 км Мостовіца 17,6 км довжина перегону 15,3 км Чужга 32,9 км довжина перегону 14, 0 км Красково 46,9 км довжина перегону 25,4 км Свида 72,3 км довжина перегону 19,3 км Совза 91,6 км довжина перегону 14,5 км 1 пост 106,1 км довжина перегону 25,5 км Південний 131, 6 км 1 пост довжина перегону 16,5 км 19 склад 122,6 км (від Єрцево) Чужга довжина перегону 8,6 км Борове 41,5 км (від Єрцево) довжина перегону 10,5 км Ковжа 52 км (від Єрцево) довжина перегону 15,5 км Шірбово 63 км (від Єрцево, без заходу на ст . Ковжа)
Пасажирські поїзди в кращі роки щодня курсували на ділянці Єрцево - Совза. Відомостей про пасажирському русі на інших ділянках немає. Однак, цілком очевидно, що поїзди пов'язували з зовнішнім світом кожен табірний селище - в тому числі і Ковжа, Шірбово, Південний.
Відомостей про ділянку, що веде в північному напрямку (від станції Чужга на Борове, Ковжа, Шірбово) - дуже небагато. Очевидно, станції Ковжа і Шірбово не були кінцевими пунктами - лісовозні гілки йшли звідти ще далі в західному напрямку. Неясно, якою була їхня довжина, коли і навіщо вони були розібрані. Чи не вдалося з'ясувати і дату появи станції Гора, максимальну протяжність «північній гілки». Загадкою залишаються дані про будівництво і розбирання інших «бічних» гілок - до колишніх лагпункті Лейбуш, лосини.
Єрцево - Совза: по середах, четвергах, п'ятницях 20:15 - 00:00, по неділях 8:00 - 12:00.
Совза - Єрцево 8:00 - 12:00 (четвер, п'ятниця, субота), 17:00 - 21:00 (неділя).
Поїзд складався з декількох старих, обдертих пасажирських вагонів. Проїзд в ньому був платним. У Ковжа і Шірбово тоді лише зрідка приходив тепловоз. Колонії там вже були закриті. Більшість жителів цих селищ на той час виїхали в більш «цивілізовані» місця. А тих, хто залишався, наполегливо «запрошували» наслідувати їх приклад.
У старої котельні селища Совза, яка вже була розграбована, ми мали два котла від паровозів серії Е. «Вокзал» на станції Совза до того моменту ще був цілий. Він представляв собою маленьке дерев'яна будівля із затишним ґаночком. В обох горловинах станції зберігалися щогли семафорів. На них дуже «криво» висіли світлофорні головки.
Що ж стосується самого селища Совза - то, за словами С. Костигова, до того моменту більшість будинків в ньому були занедбані. Забудова його «вільної» частини, в основному, була представлена багатоквартирними двоповерховими дерев'яними бараками. Колонія-поселення була огороджена колючим дротом - так само, як і раніше, в ті часи, коли вона була колонією суворого режиму.
Розібраний ділянку залізниці Совза - 19 склад вільні жителі Совзи стали використовувати для поїздок на автомобілях в Вологодську область. До моменту його розбирання звідси існувала лише одна «умовно проїжджаючи» автодорога - до населеного пункту Солза через колишні села Березово і Погорілове, і далі, на Каргополь. Дорога Єкімовим - Чарозеро є тільки на картах, але не на місцевості.
Розмови про ліквідацію залізничної гілки Єрцево - Совза розбурхують населення цих селищ близько року. Але до останнього дня люди сподівалися, що їм вдасться зберегти цю дорогу життя. На жаль, переконати господаря гілки почекати з закриттям єдиного виду сполучення, мабуть, не вдалося.
В інших номерах за той же рік:
Для нас - дорога життя, для них - металобрухт
На цьому тижні з міста Мирний (Плесецький район) в район прийшли потужні машини з 16-тонним краном і спеціальним обладнанням для різання металу. Їх мета - початок розбору приблизно 90-кілометрового залізничної колії Єрцево - Совза.
Мова про долю селища Совза йде давно, різні варіанти розглядаються і в області, договір на зняття шляху поки ніхто не завізував. Але иногороднему ТОВ не терпиться отримати такий цінний «металобрухт». Якщо рейки будуть зняті, то майже 400 совзінцев залишаться практично без зв'язку із зовнішнім світом.
Як бути без дороги? (Коношського кур'єр / Жителі сел. Совза)
Шановні керівники району! Шановна редакціє газети «Коношського кур'єр»! Ми, жителі селища Совза, звертаємося до вас, до всіх читачів газети з приводу ліквідації залізниці на ділянці Совза - Єрцево. Селище Совза відомий як підрозділ Ерцевского установи ОУ 250/4 і як найдальша колонія цієї мережі. Далеко хоч до Єрцево, хоч до Конош або інших населених пунктів, де можна піти в лікарню, на поїзд, вибратися на дорогу і т. Д. І ось хочуть закривати залізницю, що сполучає нас з зовнішнім світом, і продавати рейки на металобрухт. Але ж дорога - це життя.
Ні в Совзу дороги - закриють там і пошту
З розбором залізниці Єрцево - Совза все більш загострюються побутові проблеми проживають у віддаленому селищі людей. Поштовики вже ставлять перед своїм вищим керівництвом питання про закриття в Совзе відділення зв'язку. Пенсію туди в останній раз доставляли на перекладних, газет людям не носять, отже, вони їх перестають виписувати.
Збережи, Боже, дорогу на Воже (Леонід Попирін, «Коношського кур'єр» № 42 - 43)
Мене з 60-х років не покидає думка, навіяна бесідами зі старожилами блізрасположенних сіл, про дивовижні властивості як озера Воже, так що впадають і випливають з нього річок. Виявляється: північний берег озера Воже і річки Свида здавна славився сірководневими джерелами. Ще в дореволюційні часи підприємливі люди використовували воду для лікування стражденних. Але підприємці були прийшлі, і одного разу вони щось не порозумілися з місцевими мужиками. Скандал закінчився тим, що мужики засипали всі криниці сіллю, і чужинцям нічого не залишалося, як покинути цей край. На цьому і закінчився сірководневий бізнес.
Хто бував в цих місцях, той погодиться, що природа, місцевість тут немов на замовлення створені для оздоровлення людини. Словом, створюй унікальний лікувально-оздоровчий комплекс, який здатний забезпечити себе, по-перше, екологічно чистими рибними продуктами. По-друге, тут сприятливі умови для розведення худоби і птиці. Досить площ для землеробства. Головне - необхідно зберегти залізну дорогу, що веде до берегів озера.
Зберігалася незначне вантажний рух (вивезення лісу з Мостовіци). У диспетчерській на станції Єрцево продовжували вести графіки виконаного руху.
Розвиток подій в найближчі роки легко передбачити: ділянку Давидовська - Мостовіца пропрацює ще кілька років, після чого його також розберуть «в зв'язку зі збитковістю».