Загальний курс залізниць
Загальні відомості про ЗАЛІЗНИЧНОМУ ШЛЯХУ
Залізничні лінії споруджують для освоєння нових районів і їх природних багатств, розвантаження існуючих Грузона-лряженних ліній, скорочення шляху і часу проходження пасажирів і вантажів. Нові лінії можуть істотно відрізнятися за своїм значенням в роботі мережі залізниць, розмірами і характером перевезень. Залежно від цих чинників технічні вимоги та норми, якими керуються при розробці проектів залізничних ліній, диференційовані.
У зв'язку з різноманіттям кліматичних і сейсмічних умов в Росії вся територія країни розділена на кліматичні і сейсмічні зони з різними умовами і вартістю будівництва залізниць.
Траса залізничної лінії характеризує положення в просторі поздовжньої осі колії на рівні бровок земляного полотна. Проекція траси на горизонтальну площину називається планом, а розгортка траси на вертикальну площину - поздовжнім профілем лінії.
Смуга землі уздовж траси, відведена для розміщення залізничної колії та інших пристроїв залізниці, а також залізничних селищ і лісонасаджень, носить назву смуги відводу. Межі смуги відведення визначаються З урахуванням
перспективи розвитку шляхів і позначаються спеціальними покажчиками (межовими знаками).
Процес прокладки траси в ході проектування називається трасуванням лінії. Ідеальною була б траса, що представляє собою пряму в плані і пологий спуск у вантажному напрямку - в профілі. Однак це не завжди можливо через необхідність підходу до населених пунктів, обходу природних перешкод (гори, озера, болота і т.п.), наявності нерівностей земної поверхні і прагнення здешевити будівництво лінії. Тому план залізничної лінії (рис. 4.1) проектують у вигляді сполучення прямолінійних ділянок і кривих, а поздовжній профіль
(Рис. 4.2) - у вигляді горизонтальних ділянок, які називаються майданчиками, і похилих, іменованих ухилами.
Для забезпечення плавного вписування рухомого складу в кругові криві їх сполучають з прямими ділянками за допомогою
Поздовжній профіль лінії характеризується крутизною ухилів його елементів і їх довжиною (рис. 4.4). Крутизна /, яка вимірюється в тисячних частках, являє собою частка від ділення різниці А відміток кінцевих точок елемента профілю на його довжину /, т. Е. Дорівнює тангенсу кута нахилу а елемента профілю до горизонту.
З рис. 4.4 видно, що ухил створює додатковий опір руху поїзда на підйомі:
Від крутизни ухилу залежить маса поїзда, тому при проектуванні залізниць прагнуть забезпечити якомога меншу її значення.
У складних топографічних умовах, коли на протязі не менше перегону ухил місцевості значно перевищує керівний, застосовують так званий ухил кратної тяги, який потяг за розрахункову масу проходить з декількома локомотивами.
Поздовжні профілі виконують із застосуванням стандартних умовних позначень. За масштабом зображення і кількості містяться даних розрізняють детальний і скорочений поздовжні профілі.
Докладний поздовжній профіль зазвичай використовують при проектуванні других колій, розвитку станцій та інших об'єктів, зокрема, при визначенні обсягів земляних робіт. Цей профіль, що має горизонтальний масштаб 1: 10000 та вертикальний 1: 1000, включає в себе власне профіль (верхня частина) і сітку (нижня частина). На сітці поздовжнього профілю вказують план лінії, пікетаж, існуючі позначки землі і проектні відмітки, проектні ухили, особливості місцевості та інженерно-геологічну характеристику.
На профілі також показують умовними позначеннями мости, труби та інші штучні споруди, осі станцій, інших роздільних пунктів і переїздів.
Скорочений поздовжній профіль складають на основі детального поздовжнього профілю для характеристики і зручності розгляду основних елементів плану і всіх лінійних споруд. Його використовують головним чином машиністи локомотивів при веденні поїздів для отримання інформації про майбутні підйомах і спусках.
Скорочений профіль в основному повторює в стислому вигляді найбільш важливі дані докладного поздовжнього профілю. Він має горизонтальний масштаб 1: 50000 та вертикальний 1: 1000.
На ньому вказують проектні відмітки земляного полотна, кілометраж, осі роздільних пунктів і відстані між ними, вхідні і прохідні сигнали, становище вхідних стрілочних переводів, колійних будівель, переїздів і штучних споруд, а також проектовані об'єкти.