Надмірний знос і вихід з ладу ступичні підшипників викликаний використанням виробником низькоякісних компонентів (проблему виявив АлексейЛ). По-перше, китайські сальники зроблені з матеріалу, швидко втрачає еластичність, а їх пружинки - з швидко іржавіє дроту. По-друге, підшипники застосовані сумнівної якості, до того ж не повністю герметичні, а лише з односторонньою захистом шайбою (6206 Z). В результаті попадання води і піску з'являються сторонні звуки при коченні на невеликій швидкості ( «несмазанная віз»). Якщо ж несправність не усунути, можливий подальший розвиток дефекту аж до руйнування підшипникового вузла маточини. Можна, звичайно, змастити штатні підшипники водостійкою змазкою, але, якщо вже розбирати маточину все одно доведеться, то краще замінити підшипники на якісні і повністю герметичні (розмір 30х62х16, маркування 6206 2RS, 6206 2RS1). Буде потрібно їх 8 штук при ціні за один близько 300-400 рублів (імпортний), хоча можна використовувати і вітчизняні, які в 5-6 разів дешевше. Особливо хочу звернути увагу, що використовувати підшипники з захистом шайбою (вони не герметичні) не слід. Не зрозуміло, з якою метою виробником використані саме такі. Схоже, що було, то і поставили, хоча оптимальним варіантом будуть саме повністю герметичні підшипники з двостороннім сальниковим ущільненням (2RS, 2RS1).
Є й більш простий варіант:
Oleg B. писав:
... заміна підшипника маточини, побачив ціну рідного Ауел, але не дарма в школу ходив і поставив підшипник підвісного ГАЗЕЛЬ всього лише за 75 рублів штука
Зверніть увагу: потрібно купувати саме підшипник від Газелі, а не всю підвісну опору, яка, зрозуміло, обійдеться значно дорожче.
Слабкість кульових опор є характерною рисою 500K. Самі китайці говорять, що це, мовляв, так і повинно бути, а явно збільшені зазори зроблені «навмисно для кращої рухливості». Але очевидно, що надмірний люфт в кульових може привести до руйнування вузла і втрати керованості. Надійність відновного ремонту кульових опор (заливка поліамідом) на думку багатьох сумнівна і навряд чи відновлені таким чином кульові зможуть довго пропрацювати на квадри. Купувати оригінал безглуздо, «фірмові» опори мають надмірний люфт і низьку надійність, до того ж у випадку з 500К продаються тільки в зборі з переднім верхнім важелем (верхня) і з поворотним кулаком (нижня). Благо, що опори такий же дивакуватої конструкції, яка застосована в 500К, встановлювалися і на легкові автомобілі! Vлад підібрав опори від Toyota (Yaris, Vitz і інші моделі на тій же платформі). Перед встановленням зверніть увагу трохи збільшити отвір під палець в важелі (наприклад, рядків, хоча можна і за допомогою іншого відповідного слюсарного інструменту), а так само підточити сам важіль. Оригінальну тойтовскую кульову окремо не купити, оскільки вона йде тільки в зборі з важелем (партнумбер важеля для довідки 48068-0Н010), але зате повно неоригіналу: FEBI 22911, CTR CBT-56, MOOG TO-BJ-2274, Febest 0120-NCP, Optimal G3-954. Як виглядає кульова від Яріс можна подивитися в пості MCi. його звіт про заміну верхніх кульових (Яріс) і рульових наконечників (Матіз) ТУТ. Окремо відзначу, що MCi проводив доопрацювання важелів в заводських умовах, але в принципі можна просто прихопити корпус кульової від Яріс до важеля зварюванням.
Ще більш доступний спосіб (на жаль, надані Oleg B. посилання на зображення не працюють, тому залишаю тільки текст):
Oleg B. писав:
Заміна кульових на вазовские 2110 по 250рублей краще ставити ось такі так як корпус щільно входить в стандартне отвір ...
Ось що вийшло при цьому квадр піднімається сантиметра на 4 (відразу шрузи нормально) ...
Єдиний мінус доведеться вставити проставки під кермові тяги щоб не чіпляли про раму ось так ...
Сайлентблоки важелів підвіски
При зносі сайлентблоков підвіски стане в нагоді наступна порада (фотографій, на жаль, також не збереглося):
Oleg B. писав:
Заміна сайлентблоков. Поставив від Москвич 2140 з задньої ресори трохи підрізавши. Внутрішня обойма випалена рідна, ціна питання 5 рублів сайлентблок, разом на весь перед 80 рублів.
Інша інформація по ходової
У разі, якщо гайка кріплення колеса відвернеться разом зі шпилькою. досить просто вкрутити обидві деталі назад, посадивши шпильку на фіксатор різьби. Через деякий час гайку можна буде відкрутити, шпилька ж залишиться надійно зафіксованою.
ШВИДКА НАВІГАЦІЯ по розділу «Ремонт 500K»: