Нам дісталися найпотужніші машини - з 2-літровими 5-циліндровими моторами.
Особливо тішить око універсал Marea Weekend. Бічна лінія капота плавно переходить в передню стійку даху. Та - в поздовжнє ребро для установки верхнього багажника, а потім - в красиві задні ліхтарі. Пухкі боковинки, що піднімається лінія віконного пояса, красиві фари. Все в цьому автомобілі свіжо і стильно! До того ж машини і "упаковані" як треба: комплектація HLX зовні відрізняється "спортивними" бамперами з вмонтованими протитуманними фарами. Не порушуючи загальної гармонії, передній бампер додає машині агресивності. Гарно.
Седан Marea простіше. Ні, форма кузова добре збалансована і приємна, але поруч з універсалом седан меркне.
Marea довше, ніж Brava, на 20 см, тому і багажник тут дуже місткий: об'ємом 430 літрів. До того ж заднє сидіння можна скласти повністю або частинами - таке рішення стає загальноприйнятим.
Універсал Weekend, в свою чергу, довше седана на 10 см (4490 мм проти 4393 мм) і обсяг багажника - вже від 550 до 1550 літрів (в залежності від того, складено заднє сидіння чи ні).
Є у універсала і своя родзинка - відкидається задній борт. "Откідушка" дозволяє зменшити на кілька сантиметрів навантажувальну висоту і служить додатковою опорою при перевезенні довгомірних вантажів. Здорово!
До речі, це фірмове фіатовських рішення, і раніше її використовували на моделі Fiat Tempra Station Wagon, на зміну якому і прийшов Marea Weekend.
Сядь на доріжку
Темно-сірі в дрібну пестрінкамі сидіння в цілому нам сподобалися. У міру жорсткі, вони регулюються по висоті і мають непогану бічну підтримку. Єдиний недолік - трохи короткуватою подушка. А ще не завадило б трохи збільшити її нахил - тоді вдалося б уникнути с'езжанія вперед.
Приємний на перший погляд кермо з надувною подушкою безпеки засмутив невдалим перетином канавки під великий палець.
А в іншому все відмінно. В черговий раз похвалимо панель приладів: все шкали великі, вдало розміщені і легко читаються. Навіть стилізовані каплеподібні ризики на шкалах виявилися "в масть". Все тут як треба! На наш погляд, це близький до ідеалу варіант (подібне рішення використано, наприклад, на автомобілі Opel Omega).
Під стать щитку і вся передня панель. Схоже, дизайнери намацали ту вірну лінію, де межують так званий біодизайн і строгий прагматичний підхід "зручно-незручно". Цього самого "біо" тут рівно стільки, скільки потрібно, "біо" не стала самоціллю. Тому не виникає відчуття розмитості, "замиленості" форм, зайвої округлості граней і незручне розташування органів управління.
Втім, все це і вам вже знайомо: панель Marea нічим не відрізняється від такої на хетчбек Brava. Нагадаємо лише, що вище всяких похвал управління мікрокліматом: зручні обертові рукоятки, температура повітря задається в градусах, є автоматичний режим, кондиціонер. Цікава і магнітола, яка закривається спеціальним люком.
Гарний педальний вузол, хоча педалі поставлені дуже близько один до одного. Немає претензій до майданчика для відпочинку лівої ноги.
А що з оглядовістю? Ми часто лаємо широкі передні стійки даху, бо вони закривають собою великий кут огляду. Тут стійки теж товстенькі, але розташовані вони якось так, що майже не заважають. Чи не натішишся і на зовнішні дзеркала заднього виду: на перший погляд невеликі, вони справно сповіщають нас то тому, що робиться за машиною. А ось внутрісалонне дзеркало хотілося б мати побільше.
Рух заднім ходом на седані виявило ще один недолік: задній габарит на цій машині зовсім не відчувається. Weekend на цьому тлі виглядає молодцем.
Сідаємо втрьох на заднє сидіння - і. І не продихнути! Ногам місця мало, плечах тісно, на седані голови до того ж впираються в стелю, а у крайніх пасажирів ще й стосуються бічних стійок даху. Що ж, Marea - автомобіль так званого Golf-класу, і вимагати від нього більшого простору не доводиться. Так що компанією в п'ять чоловік краще в дальній вояж не вирушати. Це - машина для "ближнього бою".
Fiat Marea 2.0 20V (дані виробника)
Робочий об'єм двигуна, куб. см:
Потужність, л. с. при об / хв:
Максимальний крутний момент, Нм при об / хв:
* У дужках відрізняються дані універсала Marea Weekend 2.0 20V.
Перші кілометри шляху показали: троганье з місця - процес непростий, машини можуть і стихнути. Справа в тому, що передавальні числа КПП і особливості роботи зчеплення і педального вузла такі, що при рушанні потрібно давати трохи більше "газу", ніж зазвичай.
Залишив хороше враження 2-літровий 5-циліндровий мотор потужністю 147 л. с. По-італійськи "крутильних" движок в той же час має рівну характеристику аж до 4500 об / хв, де в ньому і прокидається азарт.
Обмежувач оборотів спрацьовує на позначці 7000 об / хв. П'ятої передачею можна користуватися вже з 60 км / год, що дуже важливо при русі в місті. У той же час, якщо закортить, друга передача дозволяє сміливо рвонути до 100 км / год - можна пустити пил в лобове скло опонентам по "світлофорному" єдиноборства.
Але все це крайнощі. При динамічній їзді потрібно тримати стрілку тахометра на рівні 4500-5500 об / хв. Правда, при цьому доведеться слухати вже не магнітолу, а "музику" з-під капота. Може бути, так і треба: при напористою їзді це багатьом подобається.
Гальма здалися надто ніжними - вже дуже мало зусилля на педалі. Однак до цього ми швидко звикли, і проблем з гальмуванням не було.
Влаштувала нас і керованість: у машин м'які, але швидкі реакції, хороша чутливість. Але це - у відносно спокійних режимах руху. З ростом швидкості на перший план вибираються "принади" підсилювача рульового управління. При проходженні навіть пологих поворотів на швидкості 120-140 км / ч реактивного дії не вистачає, і надійна ланцюжок "водій-автомобіль-дорога" раптом рветься, перетворюючи їзду в боротьбу з машиною. Найбільш часта помилка, яку ми робили в такій ситуації, - поворот керма на більший, ніж потрібно, кут. Як наслідок, машина сахалася в поворот набагато різкіше, ніж планувалося.
Досить жорстка підвіска починає розгойдувати кузов на дрібних нерівностях, і це вимагає додаткової уваги при контролі траєкторії. Не тішить і те, що всі тріщини, вибоїни і шви справно приходять на кермо. У поворотах виникає мимовільне відхилення машини, на вибоїнах Marea "зістрибує" назовні. Це погано, адже автомобіль швидкісний - "максималка" за 200 км / ч, а вже при 150 км / год їзда із задоволення перетворюється в роботу. Можливо, ми захопилися: такі швидкості більш характерні для їзди по автобанах, а не по нашим трасам.
На менших швидкостях все відмінно: Marea легко занирює в поворот і чітко "пише" намічену дугу. Якщо переборщив з "газом" - машина ковзає всіма чотирма колесами назовні. Щоб повернути її на шлях істинний, досить трохи скинути "газ" і довернуть кермо. Але і тут ложку дьогтю додала жорстка підвіска; навіть на пологих нерівностях машина ковзає убік нервово, стрибками. З такою підвіскою добре їздити по "письмового столу" - ось де відмінна характеристика поворотності проявить себе в повній мірі!
На активні дії педаллю акселератора Marea жваво відгукується бурчанням мотора. Причому іноді створюється враження, що бурчання більше, ніж тяги. Звук двигуна чути завжди - навіть при дуже плавних розгонах. Аеродинамічні шуми серйозно заявляють про себе на 110-120 км / ч.
Коли швидкість перевалює за 140 км / ч, свист вітру вже стає настирливим. Вносять свою лепту в шумове оформлення і шини. Особливий натиск проявили покришки Pirelli Р6000 на седані. Michelin Pilot SX, в які взутий універсал, голосили поменше.
Цікаво, що при всій схожості характерів, поведінка універсалу нам сподобалося набагато більше. Напевно, свою роль зіграли збільшилися маса і довжина, змінені характеристики задньої підвіски, різні шини. Універсал трохи більше поступливий, доброзичливий, комфортний.
Сподобався нам Fiat Marea. А особливо гарний Weekend! Та й ми йому, здається, сподобались. Загалом, уїк-енд видався на славу.
Marea з 2-літровим мотором в комплектації HLX коштує $ 28500, а за Weekend 2.0 HLX просять трохи більше - $ 29000. Це - вже з урахуванням "розмитнення". Природно, що менше "наворочені" версії обійдуться дешевше.
1. У комплектації HLX за чистотою фар стежать форсунки-омивачі.
2. Для перевезення довгомірних предметів можна відкинути задній борт.
3. Откидной підлокітник, підголовники, індивідуальна вентиляція і освітлення, електросклопідйомники - цим сидять ззаду не обділені. А ось місця для ніг мало, та й третього пасажира краще не брати - тісно.