ФІАТ Панда - «Гелендваген» для народу
П ересесть в ФІАТ Панду, нехай навіть зовсім нову. - з цією пропозицією мій друг і власник Мерседес-Бенц G 55 AMG підняв мене на сміх. Ще більше він розвеселився від порівняння свого улюбленця з повнопривідною версією італійської малятка. В якійсь мірі мій друг був прав, запропоновані переміщення нагадували перехід з військового об'єкту в дитячий сад зі скляною стелею.
У дусі холодної війни довелося трохи пошпіоніть за «пандою» - на фото її повнопривідна версія.
Після чорної замші "Гелендваген" мені, наприклад, було приємно поглянути на блакитне небо з салону «Панди». Але один мій цього не потребував, єдине, в чому він знайшов пародійну схожість зі своїм «гелі» - звук мотора, про тридцятирічної історії обох машіх ми поговорити не встигли.
Опущу все епітети, якими один нагородив свого 507-сильного компресорного бензинового прожёру, запам'яталося, що «коли його заводиш, люди відбігають в сторону». Так ось, нова «Панда» утробно гарчить майже так само, граючи двома циліндрами і 85 силами на першій і другій передача.
Технічна новинка - двоциліндровий бензиновий мотор з обіцяним витратою палива 3,8 л / 100 км.
«Панду» мого друга більше не пропонував, вона, до речі, навіть не помітила його високий зріст 190 см. На передньому сидінні - входив, виходив, сидів, майже як в улюбленому автомобілі, правда назад втиснутися не захотів.
Величезні пожирають бензин вседорожні монстри для перевезення однієї-двох персон - цього економні італійці дозволити собі не можуть. «Панда» нова, белла! »- вигукують вони, зустрічаючи на дорозі улюблену дитину.
«Панда» нова? Белла!
За що вони її так люблять? За ціну звичайно. У повноприводному варіанті вона залишається найдоступнішим всюдиходом, королем парковок.
Вступаючи в свою третю життя, нова «Панда» може довірити кермо кожному європейцеві, хто здав на права і накопичив суму, близьку до 10 тис. Євро.
- Фулл, - сказав заправник і зажадав кругленьку суму. «Газолін» або просто бензин в Італії продають за 1, 709 євро літр. Моя нова «Панда» могла бути дизельної, тоді літр палива обійшовся б в 1, 756 євро. Вибрав бензин з інтересу до нового самому екологічному двоциліндровий турбодвигун, витрата якого по паспорту не залишав шансів дизелю заощадити. У різних режимах було обіцяно, цитую документацію, л / 100 км: «5 / 3.8 / 4,2». Але для того я і заповнив бак під зав'язку, щоб самому перевірити чи зможе «Панда» повноцінно працювати за дрібку штучного корму.
Без «Панди» собачка не втече. Вона як раз поміститься в невеликій багажнику.
Кришка багажника з утепленням, піднімається високо, лоб не поранити, вантажна висота доступна навіть для дівчат.
Їхати треба було в гори. Зі мною і ще двома пасажирами до маси «Панди» в 975 кг додалося ще 225 кг живої ваги. Навіть в тьмяних вогнях аеропорту було видно наша компактність, і як грунтовно відшліфували актуальну новинку в багатьох місцях, не змінюючи при цьому стилю улюбленого ящика, який служить вже 30 років. Зовнішні розміри його дещо збільшилися - довжина на 11 см, ширина - на 5,5 см. В результаті вийшло 3,653 на 1, 643 м.
Малі свеси, 14-дюймові колеса, помітний дорожній просвіт вселяють впевненість на снігу і парковках.
Маршрут для мотора був не легкий - я жив на одній стороні гори, а друзі - пасажири на інший. З багажу везли тільки моя валіза і сумку - вийшло, плюс ще 30 кг. Один з друзів, італієць, зізнався, що запізнюючись до мене в аеропорт, гнав «Панду» зі швидкістю 170 км / год. Навіть знаючи, де поліція сама вимірює швидкість, я б на його місці не став ризикувати. А за інформацію про можливості двох циліндрів - спасибі.
Дискусію про високі фарах і відмінності з «пандою» дев'ятирічної давності, пропускаю повз вуха, тисну на газ оригінальної новинки, яка рвонула так, що я навіть не встиг як слід загальмувати у дорожнього поліцейського. «Панда» дивно м'яко впала на нього передніми лапами і так же легко віджалася. Веселий звірок!
Ще трохи і «Панда» могла забратися на цю 45-градусну слизьку гірку.
Чи не претендую на роль студента, яких за тридцять років «Панда» перевезла мільйони, але в мені починає грати молода кров. Ні, не від гламурної чорно-білої панелі та кнопок на ній, обрамлених чорним лаком. Насолоджуюся темпераментної акустикою двигуна. Він відразу від літакової дрімоти приземлив мене на землю. Його конструювали явно в розрахунку на спортивні амбіції «ферраріводов».
Звук мотора може розважати водія, але докучає пасажирам, особливо під час інтенсивних світлофорних перебіжок. Натиснувши на кнопку «EKO», бензиновий мотор «Твін Ейр» об'ємом всього 0,9 л можна трохи приглушити і придушити з 85 до 77 к.с. Витрата палива зменшується відсотків на 14, правда, і задоволення щонайменше на стільки ж.
Два циліндра - не єдине, що ховається в моторі «Твін Ейр». Наприклад, распредвал впускних клапанів, чию функцію бере на себе повністю керована електрогідравлічна система «Мультіейр», яка до того ж залишає майже без роботи і дросельну заслінку. Разом з бензиновим безпосереднім уприскуванням це повинно підвищити ККД, тоді як турбонаддув вичавлює з 875 кубиків всі сили.
Пластикові бампери, накладки на дверях - хороший захист в паркувальної війні. А майбутній повний привід знову зробить «Панду» підкорювачем гравійних і слизьких покриттів. Шкода немає ручок в стелі для опори на вибоїнах. Зате легко заводиться при мінус 15 в горах.
Виїжджаю на магістраль, допустима швидкість тут 130 км / ч. Її може підтримувати п'ята передача, але на 100 км / ч вже потрібно перемикатися на четверту, обганяти краще на третій. На верхніх передачах мотор майже не чути. Подумки переключаюсь на практичні таланти інтер'єру «Панди». Сидіти зручно, захоплює великий відкритий ящик над перчаточник, який щільно прихопив мою фотосумку - ні в одному автомобілі їй не було так добре. Між обома передніми сидіннями довгий важіль стоянкового гальма замінили коротким і широким під чотири пальці - це красиво і економить місце.
Хто потребує додаткового просторі, може зрушувати заднє сидіння і складати його по частинах вперед, але така трансформація потребуватиме додаткових грошей і в моєму автомобілі не передбачена. Значить в горах з лижами і без багажника моя машинка більше двох людина не перевезе. Зате вони зможуть милуватися панорамним склом майже над усією дахом.
Над переднім рядом сидінь люк відкривається. Навігатор на стоянці краще зняти. Спинку заднього сидіння беріть розрізну.
У горах на перших двох передачах відмінна тяга і швидкий розгін. Обидва циліндра звучать жорстко і жадібно стежать за кожним рухом правої ноги, охоче розкручуються, демонструючи 145 Н ∙ м при 1900 об / хв. Але коли стрілка тахометра доходить до позначки «5500» мотор натикається на обмежувач і несподівано дружно скидає обертів. Для мене це незвично, голови водія і пасажирів по інерції пірнають вперед, а потім, після маніпуляції важелем перемикання передач, «Панда» з усією пристрастю кидає їх назад.
Навігатор за помірну ціну, ухватистость бублик, скляні вікна в стелі для обох рядів сидінь, спереду відкривається, парктронік, подушки безпеки - ці опції доступні народному автомобілю. Все зручно і сучасно.
Fiat Panda 4 × 4 vs Range Rover
Пасажири можуть втішитися при їзді вниз, з гори без нічого спускаємося паиньками на третій і другій передачі. Повороти проходимо легко з помірною валкістю і без куражу. На магістралі про маленького моторі забуваєш, поводиться як великий.
Пора знову залити бензин під зав'язку. До речі, відвертається пробки немає - горловину закриває приклеєна до лючки гумова заглушка.
Ціна моїх рухомих експериментів - 7,83 л / 100 км. «Мерседес-Бенц G 55 AMG» мого друга, з його ж слів, на такому ж маршруті за ту ж роботу попросить в три рази більше, при тому, що сам він в двадцять разів дорожче. Ось за що народ любить «Панду».
Це ще й засіб тиску на виробників автомобілів - від накручують ціни завжди можна, без великих втрат в іміджі і зручностях, піти до «Панда». Її базова комплектація в Європі знову буде коштувати менше 10000 євро. Сам я почекаю повнопривідну версію, яка з'явиться до осені.
А з думкою італійського народу, мабуть, погоджуся - «Панда» нова, білого!
Економічність, хороші можливості двигуна, сучасні форми.
Шум на першій і другій передачах.
Технічні характеристики Fiat Panda 0.9 85 СV TwinAir (дані виробника)
цікаві записи
Fiat Bravo - відгуки, ціни і х.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Браво, Leo.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Браво, Leon? Fiat Bravo і Seat Leon - хто вони, заручники людських.
Різні автоскла для Fiat Marea: л.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Автоскло для Fiat Marea: лобове скло для Fiat Marea, бічне скло.
Fiat Punto | Тюменська Автогазета
FIAT Marea: ціна, технічні харак.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Модифікації FIAT Marea / ФІАТ Мареа * Ціна - мінімальна ціна автомобіля.
Fiat Tipo -
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Рейтинг Користувача: / 3 Найгірше Найкраще (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
дитя любові
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Михайло Подорожанскій | Фото фірми Fiat Хто-небудь ще пам'ятає документальний.