Передісторія
Дано: Lexus IS 220d з двигуном 2.2 D-4D (Denso) і пробігом близько 180.000 км. Перед покупкою автомобіль ретельно дивилися на сервісі, але з самого початку було відчуття, що мотор не розвиває всієї тяги. При роботі на холостих обертах стрілка тахометра періодично піднімалася до 1200 об / хв. Ну да ладно, не заважай це машині працювати.
Але в якийсь момент "рвонуло": автомобіль перестав нормально їхати, загорівся check, відключилася система протизанесення - машина "впала" в аварійний режим. Тяга взагалі пропала: максимум 1100 об / хв і швидкість в кращому випадку 70 км / год. На сервісі в Ризі ставлять діагноз: забитий протівосажевий фільтр. Весь день сервісмени намагаються включити режим регенерації, але марно. Взявши за роботу 120 доларів, рекомендують заміну фільтру сажі, так як старий регенерації не підлягає. Новий коштує 1300 євро плюс робота. У Вільнюсі на 200 євро дешевше.
Робляться спроби знайти б / у деталь, її середня ціна - 400 доларів. У Мінську та Ризі її взагалі немає, в Вільнюсі іноді зустрічається, але "швидко розхапують". Куплений в Литві фільтр не підходить за кріпленнями. У підсумку в Вільнюсі знаходиться спец, який займається чищенням фільтрів. Проблема начебто вирішена, але автомобіль все одно не їде в повну силу, та й обороти періодично то піднімаються, то опускаються.
Все складно
"Обороти двигун піднімає-опускає, тому що підсушує масло, прогріває фільтр сажі. Коли йде активна регенерація, використовується фаза поствприска: після основного вприскування в середині такту випуску відбувається вприскування додаткової порції палива, далі незгорілих суміш потрапляє на каталізатор і, згораючи, призводить до розігріву фільтр сажі для виконання процесу регенерації, тобто запису. При цьому частина палива конденсується на стінках циліндрів, а потім частково потрапляє в картер двигуна через компресійні коли а. У двигунів Toyota поряд з функцією регенерації, а також "родзинкою" системи D-cat - додаткової форсункою для вприскування палива прямо в випускний тракт на завершальному етапі його активної регенерації - є функція контролю наявності дизельного палива в маслі. Блок управління буде враховувати обсяг цього палива (він визначається методом розрахунків). Якщо система визначає, що масло потрібно випарувати, вона піднімає обороти двигуна ", - пояснює Володимир Терешко, діагност компанії" Автотерапія ".
Спеціалізація цієї станції, крім усього іншого, полягає і в рішенні питань по сажі фільтрам, тому ми тут з нашим "наочним посібником". Хочемо розібратися, що відбувається з нашим автомобілем, а заодно дізнатися, як йдуть справи з діагностикою та рішенням проблем з тойотовский фільтрами саж, - вважається, що з ними "все складно". І цей стереотип фахівці компанії частково підтверджують.
Навіть якщо грамотно видалити фільтр фізично, без роботи з блоком управління не обійтися
Стан фільтр сажі в Toyota контролюється шляхом розрахунків, отриманих на підставі показань ряду датчиків. При визначенні газодинамічного опору фільтра використовуються дані витратоміра повітря, положення клапана ЄДР, датчика температури на вході і виході фільтра, датчика перепаду тиску. У порівнянні з тим же французьким HDI система набагато складніше. Наприклад, на С5 враховується тільки перепад тиску, уприскування присадки, обсяг повітря по витратоміра.
Якщо блок не можна перепрошити, його можна "обдурити" за допомогою емулятора