Сума угоди, за інформацією агентства AFP. склала 2,3 мільярда доларів. Новий власник Jaguar і Land Rover пообіцяв зберегти всі 15.300 робочих місць на заводах цих марок в Великобританії. Ford, в свою чергу, перерахує 600 мільйонів доларів до загального пенсійного фонду двох компаній.
Сума угоди, як очікується, складе два мільярди доларів - майже в три рази менше, ніж свого часу заплатив за англійські бренди Ford.
При цьому багато активів Ford (наприклад Mazda і Ford of Europe) успішні і приносять стабільний прибуток. А величезні гроші концерн втрачає за рахунок свого північноамериканського підрозділу. За останні роки в США помітно подорожчав бензин, і це в корені змінило структуру автомобільного ринку. Раніше позашляховики начебто Ford Explorer були золотою жилою і в кінці 90-х зробили Ford найприбутковішим автовиробником на планеті. Тепер попит на ці машини впав, а до нових реалій ринку Ford пристосуватися не встиг. Крім цього концерн в Америці витрачає величезні гроші на пенсії, вихідну допомогу та медичну страховку своїх співробітників.
У новітній історії британського автопрому глав, вселяють оптимізму, майже немає. Набагато частіше зустрічаються розповіді з сумним фіналом, на кшталт банкрутства Rover.
Протягом шести років німці вклали в Rover Group чималі гроші - кілька мільярдів доларів, а віддачі не було ніякої - британські підрозділи продовжували бути збитковими. Тоді BMW прийняла рішення розпиляти Rover Group на кілька частин. Бренд Mini разом з проектом нової моделі німці забрали собі, в міру збитковий Land Rover продали Форду майже за три мільярди доларів, а Rover з його боргами віддали компанії Phoenix Consortium. Формально цей подарунок був угодою купівлі-продажу, однак її сума склала символічні 10 фунтів.
Врятувати Rover його власникам не вдалося - кілька років тому ця англійська марка припинила існування. Втім, не зовсім так. права на бренд недавно викупив Ford, але лише заради того, щоб він не дістався китайцям, які тим самим могли завдати шкоди Ленд-Ровер.
Причина тут - Jaguar. У шістдесяті роки він був процвітаючою компанією, яка випускала революційні з точки зору дизайну і технічної начинки спорткари. У сімдесятих Jaguar націоналізували, а у вісімдесятих знову відпустили у вільне плавання, на біржу. Тоді у англійців в активах були лише дві застарілі моделі - XJ і XJS, та легендарне минуле. В такому компанія дісталася Форду. який за 100 відсотків її акцій в 1989 році віддав 2,5 мільярда доларів.
Американський концерн хотів зробити з Ягуара потужного конкурента BMW і Mercedes з широким модельним рядом - від компактних люксових машин до суперкарів. За минулі 19 років у англійців дійсно з'явилося чимало нових моделей, причому багато хто з них були захоплено зустрінуті автожурналісти. Але ні прибутковим, ні популярним Jaguar так і не став. За деякими відомостями британська марка втрачає зараз понад 500 мільйонів доларів на рік.
Відносини Ford і Jaguar багато в чому нагадують історію BMW і Ровера. Тільки Форд володів Ягуаром набагато довше і вклав в нього набагато більше - за деякими оцінками 10 мільярдів доларів. Інвестувати і надалі американцям вже нічого.
Зрозуміло, що охочих купити хронічно збитковий Jaguar знайти дуже складно. А ось Jaguar в парі з Land Rover - це набагато більш привабливий лот. Ford завдяки такій угоді, з одного боку, отримає гроші, які потрібні йому для власної реструктуризації. А з іншого боку - концерну не доведеться вкладатися в розпил Jaguar і Land Rover, які зараз ділять виробничі майданчики і разом продають автомобілі.
Те, що цей автомобіль виглядає щонайменше смішно, ніяк не применшує значущості Tata. Це найбільший індійський автовиробник, який за підсумками останніх двох років отримав прибуток у розмірі декількох мільярдів доларів.
Багато хто порівнює індійські машини з китайськими, але це не зовсім коректно. Tata випускає автомобілі давно - з 1960 року - і має легальний доступ до багатьох сучасних технологій. Наприклад, на спільному з Fiat підприємстві індійці випускають дизельні мотори останнього покоління. Серед активів Tata - вантажний підрозділ Daewoo в Південній Кореї і частка в Hispano Carrocera SA - іспанської компанії, яка виробляє автобуси. А в майбутньому не виключено, що індійці придбають пакет акцій Ferrari.
Купуючи Jaguar і Land Rover менеджмент Tata прекрасно розуміє, на що йде. Але найголовніше - у індійської компанії є гроші для інвестицій в англійські бренди і бажання повернути їх до прибутковості.
Що стосується майбутнього цих марок, то в Tata має намір дотримуватися стратегії, розробленої Фордом. Робочі місця в Великобританії обіцяють не скорочувати, а заводи - не закривати.