Тест-драйв Ford Maverick, Тест-драйви автомобілів Land Rover Freelander, порівняльний огляд
Книга «Жінки з Венери, чоловіки з Марса» присвячена психологічної прірви між статями. Так ось, якщо оперувати термінологією цього науково-популярного видання, то всупереч розхожій думці, що «кросовери - для дівчаток», оновлені версії Ford Maverick і Land Rover Freelander безумовно є машинами для людей з Марса. Незважаючи на компактність, вони солідні, навіть злегка брутальні і можуть запропонувати версії з двигунами V6.
Проектуючи кросовер Maverick, що продавався в США і Канаді під назвою Escape, Ford Motor Company виходила з того, що Америці потрібен легкий молодіжний позашляховик, здатний відбити у настирливих японців ласий шматок ринкового пирога. Перші його зразки зійшли з конвеєра заводу компанії в Канзас-Сіті в самий Міленіум, ознаменувавши, таким чином, своєрідний зсув в автомобільному свідомості США. Однак американці, як завжди, багато зробили по-своєму. Кросовер виглядав крупніше, ніж був насправді, і отримав найбільший і найменш форсований серед однокласників мотор, а рукоятка селектора 4-ступеневої автомата стирчала з-під керма. Запізнившись на кілька років, Ford Maverick не здобув запаморочливої слави, але продавався рівно і, зазнавши грунтовну модернізацію в цьому році, претендує на заслужений успіх.
Land Rover Freelander оновлювали в минулому році, і це стосувалося в основному ходових якостей і зовнішнього вигляду. Можна навіть сказати, що шаблон, за яким модернізували кросовери, однаковий для обох. Втім, це не дивно, адже компанія Land Rover входить в корпорацію Ford. Після рестайлінгу автомобілі отримали мультірефлекторние фари, більш чітко промальовані задні ліхтарі, нові бампери, диски і кольорові гами.
Якщо виходити з того, що кросовер - це автомобіль, що знаходиться двома колесами в стані машин зі спортивним характером, ще двома - у позашляховому сегменті ринку, а запаскою - на позиції сімейних універсалів, то до спорту більше тяжіє Land Rover, а до «Утиліта» - Ford. М'язистий корпус Freelander з фірмовою ступінчастою дахом і накриває передні крила профільованим капотом, що виділяються розширювачами колісних арок і характерними «лижами» в нижній частині бамперів недвозначно натякає, що його ареал проживання - це бездоріжжя. Нехай не настільки серйозне, як у Defender, але все ж. Ford більш стриманий і, незважаючи на розвинену пластиковий захист дверей і порогів, виконану з нефарбованого матеріалу, змушує думати швидше про далекій дорозі, відпустці і перевезення багажу, хоча відпустку цей бачиться в таких місцях, де без сноуборду, каяка або хоча б рибальських снастей НЕ обійтися. Словом, Maverick більше схожий на сімейний автомобіль, ніж Freelander. Інтер'єр це наше умовивід тільки підтверджує.
Контрасти обробки салону Land Rover нагадують спортивні годинник, такий собі екстремальний варіант з компасом, альтиметром і яскраво-зеленим підсвічуванням. Гіпотетичний хронограф від Ford виглядає стриманіше. Він неодмінно повинен бути стрілочним, з класично оформленим циферблатом і м'якою бурштинової підсвічуванням ... І ось ще що. Жоден з салонів не викликає асоціацій з дорогими швейцарськими приладами, покликаними показувати не тільки час, але і статус власника, - жорсткі пластики, використані в обробці, виглядають досить скромно. Але при цьому сидіння у Maverick обтягнуті перфорованою шкірою, а у Freelander і зовсім - комбінація шкіри і щонайм'якшої замші. Що стосується характеристик, які не потребують особливих фантазій, тобто комфорту для водія і пасажирів, ергономіки робочого місця, різноманітності місць для зберігання дрібниць, вантажного відсіку і електроніки, то у кожного з конкурентів є свої переваги і недоліки. Так, Ford трохи попереду за обсягом багажника - 555 л (1550 л при складених задніх сидіннях), проти 546 л (1319 л при складених задніх сидіннях) у Land Rover. Зате у останнього в середній частині салону під стелею є сіточки для дрібних предметів, а в передніх дверях - «безрозмірні» затискачі для пляшок або навіть термосів.
Ручки дверей у Ford зроблені під природний хват, а у Land Rover їх потрібно підчіплювати знизу, що не так зручно. Зовсім по-різному вирішені і конструкції п'яте дверей тестованих автомобілів. Британці пропонують невисоку, розорювати вправо хвіртку з прибирається в неї склом. У Maverick двері піднімається вгору цілком, але скло можна відкрити окремо, що дуже зручно на тісних парковках у супермаркетів. Нарешті, не можна забувати і про можливе ремонті після зіткнення на невеликій швидкості. В цьому випадку висить на задніх дверях запасне колесо Land Rover тільки зашкодить. Зате якщо має бути заміна колеса в дорозі, тим більше на бездоріжжі, то я б не хотів зв'язуватися з брудною, а то і просто недоступною запаскою Maverick, підвішеній під днище.
За кермом американського позашляховика влаштуватися зручно трохи легше. У нього більше регулювань водійського крісла, положення подушки змінюється електроприводом. Шкода, регулювання поперекового підпору немає. В цілому ж сидіння Maverick за профілем типово американські, а по жорсткості наближаються до європейського стилю.
«Англієць» простіше - нахил спинки здійснюється коліщатком, подушка окремо не регулюється, але є поперековий підпір, а сама посадка більш вертикальна. Бічна підтримка - відмінна, в такому кріслі ще до початку руху відчуваєш себе справжнім драйвером. Створити подібний настрій допомагає і товсте рульове колесо, явно зроблене під чоловічу руку. Шкода тільки, що для довгоногих і високорослих водіїв Land Rover виявляється затісний - діапазон переміщення крісла по відстані до педалей не досить велика. Втім, Ford хоч і просторіше, але кілька «непропорційно складний» - кермо далі, а педалі ближче, ніж хотілося б. При цьому у нього, як і у суперника, рульова колонка регулюється тільки по нахилу.
Схеми трансмісії тестованих автомобілів принципово схожі - передній привід з підключенням задніх коліс через багатодискову муфту. Ford з цього року ставить в якості муфти електрогідравлічну систему з багатодисковим зчепленням, безліччю датчиків і складним контролем. Land Rover задовольняється віско-муфтою, яку доповнює власною розробкою - системою спуску з пагорба Hill Descent Control та електронної імітацією міжколісних блокувань другого покоління, що діє на кожне колесо незалежно.
Габаритні розміри в обох моделей дуже близькі. «Британець» на сантиметр коротше «американця» і на стільки ж вище. У Ford більше колісна база, колія і кліренс (останній становить 203 мм, а у Land Rover - 186 мм), а параметри геометричної прохідності, зокрема кути в'їзду і з'їзду, краще у Land Rover: 30,5 / 33,9 проти 19 / 27 у Ford. Запаска під заднім свесом Maverick обмежує геометрію, зате у Freelander картинно бовтається глушник, лякаючи потенційних джиперів своєї вразливістю. Треба сказати, що ще ніхто жодного разу цю деталь не пошкодив серйозно, хоча пальцем в неї тикають все вважають себе знавцями офф-роуда. Максимальний допустимий кут поперечного крену «американця» становить 49 градусів, «британця» - 45, глибина броду - 600 і 400 мм відповідно, а кут подоланого підйому в процентах - 45 для Ford і 40 для Land Rover.
Ну, мабуть, вистачить теоретизувати, пора перейти до лабораторної практиці і польових робіт, маючи на увазі під першим керованість і поведінка автомобілів на асфальті, а під другим - здатності поза дорогами. Багато «знавці» повного приводу люблять докоряти кросовери в відсутності будь-якого позашляхового потенціалу, в природній крихкості, слабкості і хворобливості. Ми ж візьмемо на себе сміливість стверджувати, що при розумному підході прохідність деяких видів кросоверів не надто відрізняється від тієї, що демонструють «повноцінні» позашляховики. А в умілих руках і при певних обставинах, можливо, і зовсім не відрізняється. Чого бояться «пройдисвіти»? Колії, слабкого грунту, слизьких підйому і спуску, крутих переломів рельєфу - ось найбільш загальні приклади. На них-то ми і випробували наші кросовери, перевіривши ще й керованість на нерівній дорозі, роботу допоміжних систем і трансмісії.
Практикум з геометрії
Швидкість спрацьовування муфти повного приводу Maverick явно вище, ніж у Freelander. Іноді здається, що між початком обертання передніх і задніх коліс «американця» зовсім немає часового проміжку. Укупі з тяговітим двигуном і вдалою развесовкой це дозволяє Ford не відчувати себе скривдженим в порівнянні з більш серйозно озброєним Land Rover, псевдоблокіровкі якого здорово виручають на складних ділянках. Зокрема, класичне діагональне вивішування для Maverick фатально, а для Freelander формений дрібниця. Якщо ж підійти до питання грамотно і використовувати інерцію, то дещо більший хід підвіски кросовера з синім овалом на фальш-решітці радіатора зрівнює його з суперником. Проте «геометричні» переваги Land Rover очевидні - при їзді по пересіченій місцевості його звіси набагато рідше контактують з грунтом. Що стосується відмінностей в кліренсі, то вони примарні, тим більше що косо стирчать поперечні важелі задньої підвіски Ford з'їдають ті міліметри, які відіграні у конкурента великим загальним дорожнім просвітом. До речі, елементи підвіски Land Rover виглядають дещо могутніше і надійніше. Крім того, у Maverick днище і моторний відсік знизу не захищені зовсім, а у Freelander там солідна плита. При «посадці на черево» Ford насамперед стосується землі банкою глушника, а Land Rover - лонжеронами кузова.
По купинах, по купинах ...
Швидка їзда по розбитій дорозі більш комфортна, якщо ви за кермом Ford - Freelander помітно жорсткіше, хоча відчутних пробоїв підвіски не було помічено ні в одного з них. Що стосується керованості на буграх і щебінці, то в принципі Land Rover поводиться трохи краще. Хоча рульове управління Maverick трохи більш чутливо у нульового положення, «британець» по вибоїнах рулится впевненіше і демпфує нерівності краще. Втім, нюанси настільки незначні, що зливаються в два загальних, суб'єктивних враження: Ford комфортніше, Land Rover спортивнее.
Це проявляється і при їзді на асфальті. Зв'язку швидких віражів Freelander краще проходить під тягою, а Maverick під скидання газу і з плавним заходом. Відчуття посилюється тугим спортивним кермом і щільним кріслом англійської позашляховика, які провокують на жорсткі дії. А ось якщо вам ближче почуття впевненого неметушливого руху, то вам повинен сподобатися Ford. При цьому в обох випадках різниця проявляється лише у відчуттях - насправді комфортна швидкість проходження поворотів у Maverick і Freelander приблизно однакова. Правда, якщо збільшити її ще трохи, то «американця» потроху почне стягувати назовні, причому передня вісь буде помітно випереджати задню і з'явиться неприємна вібрація зривається шини. Land Rover в цьому випадку повзе цілком.
Якщо ж спробувати зменшити радіус повороту, то характер Freelander зміниться і він стане більше схожий на передньопривідний автомобіль, схильний до зносу передньої осі. Також відбудеться, якщо поставити на Land Rover високопрофільні шини, а зараз на ньому були 225/55 R17. При втраті контролю, скажімо, на слизькій трасі «британець» охочіше витягується газом, а «американець» коригується кермом, благо, повторюся, він дуже чутливий у самого нуля. На високих швидкостях «янкі» - зразок! Відмінна звукоізоляція, комфортна підвіска і впевнена курсова стійкість видають в ньому марафонця. Ось тільки звук мотора якийсь «непородисті» на відміну від Land Rover, який співає, переходячи від контральто на фальцет, задерикувато і чітко. Трансмісія у Ford 4-ступінчаста, дуже м'яка і швидка, а 5-ступінчастий автомат Freelander живіше і погрубее, але має функцію «спорт», яка точно відстежує перемикання від максимуму по крутний момент до максимуму за потужністю і пропонує можливість ручного перемикання передач. Правда, різницю в потужності це все ж компенсувати не може. Ми влаштовували парні заїзди з місця на різних режимах, і Ford щоразу на півкорпуса випереджав Land Rover.
Повертаючись до питань планетарного масштабу, а саме до суперечок, хто з Марса, а хто з Венери, ми можемо сказати, що випробувані нами кросовери нічим не нагадують так звану «жіночу машину». Швидше вони підійдуть чоловікам середньої менеджерської віку (для молодшого виходить дорогувато) з невеликою сім'єю і неспокійною роботою. Більш енергійним - Land Rover Freelander, грунтовним - Ford Maverick. Спортивні нотки в стилі, салоні і поведінці «британця» доповнюються позашляховими здібностями, що в цілому точно відповідає іміджу моделі. Втім, компактний «бізнес-утиліти» від Ford є консерватором тільки на перший погляд, приховуючи під діловим костюмом натуру романтика і мандрівника.
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Колісна база, мм - 2620/2557
Дор. просвіт, мм - 203/186
Повна / споряд. маса, кг - 1573/2050/1562/2060
Распол. і кол-во цил. - V6 / V6
Робочий об'єм, см3 - 2966/2497