to mustang:
Теж думаю взяти новий Рейнджер.
Їздите Ви з підключеним переднім приводом (режим 4Н), або тільки на задньому приводі?
Чув різні думки, наприклад. що при постійно підключеному передку великий знос трансмісії, шин, Руль погано крутиться і т.д. і т.п. Але всі ці думки від "теоретиків". Немає знайомого у якого був би подібний автомобіль.
Якщо їздити взимку по злегка засніженому асфальту, напевно для коліс досить свободи для необхідності прослизання (в поворотах, на купині і т.д), тобто особливого зносу не повинно бути. Ну а влітку по асфальту звичайно вистачить і заднього приводу.
У знайомого був Маверік, взимку він вегда ставив примусово режим повного приводу 4Н, тягав причіп з снегоходом по сніжним коліях, за 2 роки ніяких проблем з машиною.
Все що ви чули так і є. Справедливо для типу трансмісії part-time. Тому більшу частину часу автомобіль задньопривідний, на слизькому покритті можна підключити і передню вісь, швидкість обмежена на позначці в 100 км # 092; ч. всетаки цей режим призначений для подолання важкопрохідних ділянок на невеликій швидкості. У Маверік тип трансмісії full-time з вискомуфтой в приводі задньої осі, в звичайній ситуації автомобіль передньопривідний, як тільки з'являється різниця в швидкості обертання коліс передньої і задньої осі електроніка блокує муфту і автомобіль стає повнопривідним, включаючи режим 4Н ви просто примусово підключаєте задню вісь. На Ренджера передній міст підключається жорстко, між осьового дифф. немає, тому на твердих покриттях при поворотах виникають навантаження на трансмісію, особливо на ланцюг в раздатке.
Я їжджу в основному в місті, тому тільки задній привід, але якщо на вихідні вдається виїхати на природу, то тут можна і на повному від душі покататися)))