У нинішньому сезоні, на загальну думку, найкращою машиною за сумою якостей є Red Bull RB6. Едріану Ньюї вкотре вдалося домогтися більшого, причому якщо в гонках суперникам нерідко вдається відібрати у Себастьяна Феттеля і Марка Уеббера перемогу, то в кваліфікації таке поки сталося лише раз за минулі чотири місяці.
У чому ж секрет настільки успішних виступів гонщик ів RBR в суботу? Спочатку команду підозрювали у використанні не цілком законних систем регулювання дорожнього просвіту. Тепер це в минулому, а в сьогоденні - «видувний» дифузор. На папері його ідея здається зрозумілою і навіть не дуже складною, але на практиці приборкати потік вихлопних газів і направити його на підвищення притискної сили виявилося непросто.
Mercedes в Валенсії і McLaren в Сільверстоун е змогли переконатися в цьому на власному прикладі. У Red Bull система працює набагато ефективніше, дозволяючи гонщик ам їхати особливо швидко в швидкісних поворотах - дані з Барселони красномовні: в дев'ятому повороті RBR на 15 км / ч випереджала всіх.
Хитрість «видувного» дифузора в тому, що він працює, лише поки пілот натискає на педаль акселератора. Як тільки машина починає сповільнюватися, притискна сила падає, і поведінка задньої частини стає вкрай нестабільним. Обидва гонщик а McLaren відзначали це в Сільверстоун е.
У команд обрана різна точка виходу вихлопних газів в дифузор. У вас є певна енергія, і використовувати її повністю не вийде. Тому треба вибирати, де саме «видувати» дифузор. Очевидно, що в Red Bull цей момент повністю оптимізований - і всім дуже хочеться ближче поглянути на їх рішення ».
«Це нескладно з точки зору шасі, але важливо не пошкодити двигун. Якщо випередження запалювання буде занадто значним, то паливо догорить вже у вихлопній трубі, що підвищить енергію вихідних газів, але зменшить крутний момент двигуна, - вважає інженер. - Крім того, підвищене навантаження може привести до пошкодження вихлопної системи.
Ми працюємо в цьому напрямку, але в Сільверстоун е нічого такого не відчували. Робота йде спільно з Cosworth на динамічному стенді, але ніяких конкретних результатів поки немає. Якщо відштовхуватися від швидкості, то можна говорити, що такою системою поки що має лише Red Bull - хоча такий же мотор і у Renault. тому у них майже напевно є певні напрацювання.
Система, крім іншого, збільшує витрату палива, тому в гонці користуватися їй не варто - тільки в кваліфікації. Але і там вона діє лише секунду або дві, коли гонщик натискає на гальмо. Це цілком реалізована схема - але ми її ще не зробили ».
Схоже, суперникам знову є, що переймати у Red Bull - гонка технологій триває ...