Аутгоінговий туроператор спеціалізується на розробці, просуванні та реалізації виїзних міжнародних турів, тобто подорожей громадян своєї країни за її межі. Це найбільш складний, що вимагає докладання максимальних зусиль і капіталовкладень вид туроперейтинга.
Складність аутгоінга полягає насамперед у необхідності досконального вивчення продаваного напрямки. Оператор повинен володіти вичерпною інформацією не тільки про продаваних їм готелях, екскурсійних програмах, організованих трансферах, порядок оформлення в'їзду в країну, а й знати політику місцевої влади, що діють в країні перебування закони, звичаї, норми поведінки, заходи безпеки туриста та його майна, особливості місцевої кухні, роботи закладів дозвілля та видовищних закладів .... Максимальна знання маршруту, необхідне для надання найбільш повної інформації як агентам, так і самим туристам, досягається найчастіше тільки в результаті відрядження поїздок працівників туроператора в курортні та туристичні центри, ретельного вивчення вторинних джерел інформації і існуючого або у самого туроператора, або у конкурентів досвіду роботи з даним напрямком.
Не завжди працівникам навіть найбільших туроператорів вдається ефективно планувати власний робочий день, з огляду на вищенаведені фактори організації аутгоінга. На думку російських і європейських туроператорів, досить складно організовувати масовий аутгоінг в південноєвропейському (Італія, Іспанія, Португалія), турецькою, єгипетському, туніському напрямках.
Крім того, складність аутгоінга можна пояснити необхідністю міжнародних розрахунків і більшою залежністю від факторів непрямого впливу на туристичний ринок (економічна, політична, екологічна ситуація як країни-реципієнта, так і країни-донора).
Залежно від активності співпраці аутгоінгового туристичного оператора та авіакомпаній (в зв'язку з тим, що в даний час авіакомпанії стають провідними постачальниками туристичних послуг на ринку) можна класифікувати міжнародних туроператорів на Флайтери і нон-Флайтери.
Флайтери - аутгоінговий туроператор, який є активним фрахтувальником повітряних суден, що належать місцевим авіакомпаніям. Це така щабель розвитку як самого туроператора, так і туроперейтинга в регіоні, на якій активні гравці туристичного ринку отримують можливості (і фінансові та ринкові) організації чартерних перельотів до місць відпочинку. Тобто, туроператор - організатор -чартерного рейсу отримує можливість не тільки попередньо оплатити вартість чартеру, а й реалізувати максимальну кількість путівок або авіакви-тов на замовлений рейс з метою забезпечення максимальної рентабельності рейсу. Залежно від форм співпраці Флайтери з авіакомпаніями можна також окремо виділити:
- абсолютних Флайтери - туристичних операторів, першими які купують за договором чартеру повітряне судно повністю, тобто зобов'язуються за погодженням з руководваством авіакомпанії і наземними службами аеропорту повністю оплатити і здійснити політ під повну власну відповідальність. Ця форма співпраці Флайтери з авіакомпанією типова щодо туроператорів, обсяги продажів і розміри туристичних потоків яких дозволяють максимально гарантувати обсяг завантаженості авіарейсу, що перевищує запланований для досягнення нульової рентабельності показник завантаження судна. Відповідно, право розпорядження авіаквитками на планований авіарейс повністю належить абсолютному Флайтери, який реалізує їх або в складі турпакетів, або як одиничну послугу туристам або іншим туроператорам;
- відносні флайтери - більш дрібні туроператори, обсяги продажів і ринкові можливості яких не дозволяють їм гарантувати «підйом» чартерного авіарейсу власними силами. З цієї причини відносні флайт-туроператори консолідують свої зусилля в рамках пулу (тимчасово створюваного об'єднання, існуючого для досягнення певної спільної мети його учасників), розділяючи між собою салон повітряного лайнера на блоки крісел. Розмір блоків також обов'язково узгоджується між туроператорами - учасниками пулу та представниками керівництва авіакомпанії. Надалі туроператор - замовник блоку крісел на чартерний політ несе відповідальність і ризикує в межах кількості крісел в заявленому їм блоці. Зрозуміло, умови оплати, вартість чартерного виплати, розмір дисконту з кожного крісла залежать перш за все від розміру блоку (кількості заявлених крісел) і можуть бути індивідуальні для кожного туроператора, учасника пулу.
нон-флайтери - це аутгоінговие туроператори, форма роботи яких не має на увазі фрахт повітряних суден ні на яких умовах.
Відмова міжнародного туроператора від участі в організації чартерів може мати ряд причин:
- туроператор працює за напрямками, на яких налагоджені недорогі і максимально зручні регулярні авіарейси (наприклад, не має сенсу організовувати чартерний рейс з Ростова до Італії, так як вже багато років з південної столиці в італійський Форлі літає регулярний рейс);
- туроператор надає VIP-відпочинок в немасові і непопулярних напрямках, оскільки невеликий розмір туристичного потоку не дозволяє забезпечувати завантаження цілого лайнера;
- туристичний оператор взагалі не займається організацією авіатурів, пропонуючи автобусні, залізничні тури або круїзи;
- туристичний оператор не має фінансової або ринкової можливостей для організації чартерних авіарейсів. Якщо, не маючи ні власного чартерного рейсу, ні блоку крісел
на чартерні перельоти, туроператор все-таки пропонує авіатури, то в цьому випадку його функції зводяться не тільки до організації «наземного обслуговування» за допомогою иност ранной meet-компанії, але і до пошуку авіаквитків на авіарейси у інших туроператорів на регіональному ринку.