форсування мотора
Часто можна почути питання: як вичавити з рідного движка максимум можливого? Як підвищити потужність? Як поліпшити динаміку? І т.п. Безперечно, рідний двигун не володіє достатньою за сьогоднішніми мірками потужністю. Хоча багато в чому питання криється в налаштуваннях запалювання і в меншій мірі харчування (в сенсі карбюратора) - нерідко досить привести ці системи в порядок, як машина починає «літати».
І все ж хочеться чогось більшого. Однак мало хто готовий звертатися до послуг дорогих автоательє, ну а гаражні «специ» і всілякі халтурники в таксопарках говорять і роблять справу доба через три. Тим часом, простий комплекс недорогих заходів, які можна виконувати всі або деякі, незалежно один від одного в будь-якій послідовності і сполученні, часто без потреби повністю розбирати мотор, і цілком під силу автолюбителю середнього технічного рівня (якими, як мінімум, є більшість волговодов) дозволяє довести параметри рідного мотора до ГАЗ-24, а то і більше.
Зрозуміло, передбачається, що сам мотор знаходиться у відмінному технічному стані, тобто компресія досить висока і однакова по всіх циліндрах, клапана відрегульовані, тиск масла високе (обов'язковою умовою також є наявність полнопоточного маслофільтра через перехідник). Дуже бажано також провести комплекс робіт з модернізації системи охолодження, щоб уникнути проблем, пов'язаних з перегрівом або недогріву.
Отже, ось перелік заходів. Лише деякі з них вимагають розбирання мотора (відзначені зірочкою). Сумарний бюджет - приблизно $ 400, причому цю суму необов'язково викладати всю відразу, а дещо можна опустити, або воно у вас вже є.
Що потрібно для підвищення потужності ГАЗ-21
У порядку убування:- Підвищення ступеня стиснення до 8-9 *.
- Ретельне балансування *.
- Заміна распредвала на 402, 417 або спортивний *.
- Двокамерний карбюратор.
- Модернізація запалювання з переходом на безконтактне та використанням датчика детонації.
- Обробка мотора ревіталізанти.
- Полірування камер згоряння і шліфування колектора *.
- Прямоток.
Потужність мотора після комплексу таких заходів перевищить 90 к.с. У всякому разі, якщо у базового варіанту ГАЗ-21А зі ступенем стиснення 6.7 потужність була 75 л.с. а у його форсованого експортного варіанту зі ступенем стиснення 7.6 - 85, то при підвищенні ступеня стиснення і застосуванні нового распредвала ясно, що буде свідомо більше - не менше 90, а то і все 95. Для порівняння: у ГАЗ-24 - 95 л. с. при ступені стиснення 8.2 і двокамерному карбюраторі. Фактично у двигуна ГАЗ-24 після цього залишиться лише перевага в впускних клапанах збільшеного на 3 мм діаметра (47 мм) і більш плавною форми колекторі, що можна перекрити підвищеним рівнем стиснення і електронним запалюванням з більш потужною іскрою, і отримати з ГАЗ-21 двигун практично такої ж потужності, а то й вище. Тоді при майже однаковій спорядженої масі (1460 і 1420 кг відповідно) можна розраховувати на якщо не кращу, то в усякому разі, не набагато гіршу динаміку, ніж у ГАЗ-24. При цьому, що важливо, двигун залишається той же самий, тільки карбюратор і трамблер нові. Зовнішні відмінності мінімальні і помітні лише знавцям. До речі, після шліфування головки ваш мотор можна буде перевести на газ або спирт із збереженням витрати і потужності.
Проробивши вищеперелічений комплекс дій, ви отримаєте в своє розпорядження досить динамічний автомобіль, який допоможе зруйнувати стереотип «Волга - баржа»! До речі, спочатку «баржами» називали ГАЗ-24 за їх форму, але згодом цей термін поширився і на ГАЗ-21 в силу їх повільності. Але ви вже знаєте, як з цим боротися!
Якщо ж вам хочеться більшого, тобто дуже цікавий варіант - «розточування» до трьох літрів шляхом використання 100-мм циліндрів. Це збільшить потужність відсотків на 20, тобто (з урахуванням попередніх заходів) до 110-120 к.с. Однак це вже більш серйозна переробка, тема для окремої статті.