Неефективна робота каталізатора (нейтралізатора) відпрацьованих газів. Супроводжується як правило кодом Р0420 з запалюванням лампи "чек".
На різних системах випуску відпрацьованих газів, застосовуються різні конструкції каталітичних нейтралізаторів ОГ. Умовно вони діляться на фольговані і керамічні.
Після певного пробігу приблизно в 130-150 тис.км. настає природне старіння, за умови, що не було критичних моментів в експлуатації, при яких каталізатор приходить в непридатність за вельми короткий період часу.
Фольгірованние в порівнянні з керамічними довше тримають "удар" жорстких умов експлуатації, і не розвалюються на відміну від останніх, забиваючи геть систему випуску.
Але вони дорожче через застосування платини.
Може, не зовсім в тему - була у нас така машинка Мазда з пробігом під 450 тисяч, у якій стояв рідний каталізатор, який ще якось працював. Періодично в діапазоні пробігу починаючи десь тисяч з 200 рука піднімалася його вирізати, але після відкриття і погляду в його вхідний перетин рука опускалася і збирала все назад як є. За весь час машина не тільки заправлялася незрозумілими шняга на трасах, але і цілий рік каталася на підвішеному впускному клапані, що при оборотах вище 4500 призводило просто до відключення циліндра, ливу незгорілого палива в каталізатор і його перегріву.
Незважаючи на все це, каталізатор вижив - ніяких жахів типу як на фото на ньому не спостерігалося, ніяких лямпочек не засмагати, і навіть з вихлопу йшов характерний запах.
_________________
З повагою,
персонал Моторного центру
АБ-Інжиніринг.
Минуло 11 років, вона як і раніше працює:
З суботу приїхав на діагностику той самий автомобіль, але вже з новим власником, як тут не повірити в хвильову теорію.
Зовсім недавно його згадував, судячи з дати першого поста. )))